2020年7月，中國新能源狹義乘用車銷量為8.3萬輛，同比增長30.4%；1-7月累計(jì)銷量39.8萬輛，同比下降36.1%。

先要插句題外話，今年1-6月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，歐洲新能源汽車銷量同比增長52%至40.33萬輛。

說好的彎道超車呢？：）

7月中國新能源汽車銷量TOP10：

制表：駕仕派 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

特斯拉Model 3自從國產(chǎn)之后，毫無爭議地成為中國市場新能源車型的王者。十強(qiáng)當(dāng)中的新面孔來自于別克，微藍(lán)6和微藍(lán)7上市之后，分別取得了3685和439臺的銷量成績。當(dāng)然，微藍(lán)6更大可能是來自于B端市場的大宗采購，能否長期出現(xiàn)在榜單中還要看后續(xù)市場落地情況如何。

廣汽新能源在產(chǎn)品全面高端化之后，埃安S的銷量非常穩(wěn)固，1至7月，和秦EV一同成為唯二兩款銷量超過2萬臺的傳統(tǒng)車企新能源車型。不知此時還有沒有人記得，當(dāng)時和埃安S幾乎同時亮相的另一傳統(tǒng)車企首款新能源轎車——幾何A，7月銷量874臺，1-7月累計(jì)銷量1995臺。

遙想去年在上海車展上還專門討論過這兩款車型的輸贏。時間果然是最好的答案。

歐拉在成都車展上其實(shí)更改了R1和R2的命名方式，R1命名為黑貓，R2命名為白貓。上市數(shù)日，白貓銷量為277臺，后勁如何其實(shí)值得期待。如果此番改款+改名成功，黑白雙貓加起來的銷量其實(shí)不容小覷。

排名第八、第九的蔚來ES6和理想ONE，事實(shí)上是新能源車型中SUV的冠亞軍，在排行榜中的位置其實(shí)也印證了目前新能源市場中轎車和SUV車型的占比——轎車大約在70%，SUV大約在30%。轎車的占優(yōu)除了在TOP10中的比例更多，還在于諸多并未在排行榜上的A00級小車所占據(jù)的細(xì)分市場份額疊加。

排在新能源SUV排行榜中第三名的應(yīng)該是比亞迪宋PRO新能源，7月銷量為2330臺；威馬EX5排名第四，銷量為1984臺。比亞迪唐、元，名爵EZS純電和廣汽新能源埃安V銷量也都在1000臺以上。蔚來ES8銷量為923臺，哪吒U為818臺，小鵬G3則為551臺。

除此之外，途觀L新能源在7月還有983臺銷量，差一點(diǎn)就過千了。奔馳EQC也有439臺的銷量?？梢哉f，在新能源SUV細(xì)分市場中，銷量差距并沒有被大幅拉開。

事實(shí)上，新能源SUV的激戰(zhàn)還未真正開始，正如Model 3國產(chǎn)后直接定格了新能源轎車市場格局一般，Model Y國產(chǎn)入市之后，對于這個區(qū)間內(nèi)的SUV，無論是純電還是插電，都將是真正的格局之戰(zhàn)。

從特斯拉來看，它的整體戰(zhàn)略就是維持汽車業(yè)務(wù)的低利潤率（大約在1-2%），在保持微利的情況下把市場做大，強(qiáng)勢占據(jù)市場份額，而競爭者們想要跟上腳步，就要面臨利潤和品牌的雙重壓力，基于此來說，我們幾乎可以確認(rèn)Model Y國產(chǎn)上市之后，新能源SUV目前的均衡格局會被又一個可能月銷近萬的車型所打破。

而需要點(diǎn)名表揚(yáng)的并不僅是榜單中的車型，小鵬P7銷量為1725臺，銷量其實(shí)僅次于寶馬5系PHEV。

這兩張圖和我們乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)出口并不一致，來自于中汽研的上險(xiǎn)量，不管拿“30萬元及以上”來定義豪華正確與否，都看得出小鵬在P7身上真的很努力。在推出G3之后，小鵬沒有像一般新造車企業(yè)一樣繼續(xù)推出SUV車型，而是推出一款主打性能的轎車，本身就很劍走偏鋒——而在22.99-34.99萬元的價(jià)格之下，7月份上險(xiǎn)量達(dá)到1723臺，算得上一個好開局。

駕仕總結(jié)：

這個世界總是屬于有想象力的人的?；叵肭皫啄晖饨鐚τ谛履茉雌嚨淖I諷和嘲笑，走到現(xiàn)在，即使新能源汽車的銷量仍然在整個汽車市場中并不起眼，但在轎車單月排行榜上，特斯拉已經(jīng)排在了第26位，寶馬5系PHEV居然賣得比燃油福克斯還要好。

這在幾年前，誰能夠想象得到呢？

還有幾件事值得一說：在蔚來率先上市之后，7月底，理想汽車也在納斯達(dá)克正式上市；8月8日，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交了IPO文件；隨即，威馬也傳出“或在科創(chuàng)板上市”的消息。我們在上文也說過，特斯拉得以依靠極低利潤實(shí)現(xiàn)對于市場份額的強(qiáng)勢占領(lǐng)，正是憑借了金融市場的強(qiáng)大能量——對于新造車企業(yè)來說，上市是拿到下一局門票的關(guān)鍵。

產(chǎn)品-市場份額-大規(guī)模資金投入-新一輪產(chǎn)品。這早已不是那個PPT時代。然而，總會有人在午夜夢回時，懷念起那個PPT時代吧。

而對于傳統(tǒng)巨頭們來說，這亦是征戰(zhàn)時期。在各大跨國車企接下來的戰(zhàn)略車型中，不乏新能源車型的身影，比如通用剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ，作為通用的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，這款電動豪華汽車采用了全新一代Ultium電池平臺，這代模塊化電池平臺具有極高度的靈活性，全面覆蓋各個車型，甚至包括從皮卡到性能跑車；另據(jù)可靠消息，通用已具備推出“百萬英里續(xù)航電池”的能力，這不僅是為了全面對標(biāo)特斯拉，以通用這樣“把最好的平臺給予最好的品牌”的打法，集中全力推出全新一代純電產(chǎn)品，展示的更是曾經(jīng)被認(rèn)為“不好調(diào)頭的大船”在真正駛?cè)胄聲r代大門后的決心，是如此乘風(fēng)破浪。

讓子彈再飛一會兒吧，當(dāng)Model Y國產(chǎn)入市，當(dāng)LYRIQ這樣的產(chǎn)品全面投放之時，新的戰(zhàn)局才真正開始。

大幕緩緩拉開的時候，我們終會看得到：誰才是主角，誰會被拋棄在黑暗之中。

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文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)