英菲尼迪入華時(shí)間并不算太晚，至今已有14年左右時(shí)間，但它算得上是最遲實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌之一。2014年，東風(fēng)英菲尼迪才正式成立，同年開(kāi)始推出新車Q50L。

在這6年左右時(shí)間里面，英菲尼迪刷新過(guò)自己在華的銷量記錄，但與此同時(shí)，它也以相當(dāng)快的速度在激烈的市場(chǎng)中敗下陣來(lái)。不得不說(shuō)如今的它，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)危險(xiǎn)。

2014年，英菲尼迪的銷量就已經(jīng)能達(dá)到年銷超過(guò)3萬(wàn)輛，2017年實(shí)現(xiàn)了銷量的頂峰4.8萬(wàn)輛，但是時(shí)間再走兩年，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)僅僅只有3.5萬(wàn)輛。用5年的時(shí)間，英菲尼迪繞了一圈，幾乎又繞回了原點(diǎn)?；蛘哒f(shuō)，今天的它，甚至比原點(diǎn)更差。

差勁的表現(xiàn)讓廠家對(duì)自身都不敢抱有太大的希望，2020年英菲尼迪立下了3.36萬(wàn)的年銷目標(biāo)，期望值越來(lái)越低。那么到現(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)達(dá)成率如何了呢？國(guó)產(chǎn)化的車型上半年僅僅只賣了8424輛，想想都覺(jué)得特別凄慘，3.36萬(wàn)的小目標(biāo)估計(jì)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。

今年受到疫情影響，整個(gè)車市大環(huán)境確實(shí)并不樂(lè)觀。但是看看人家老鄉(xiāng)雷克薩斯，上半年累計(jì)銷量達(dá)到95326臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.6%，這其中的差距，可真不是一丁半點(diǎn)兒。

英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展如此不順，究竟是為何呢？

產(chǎn)品布局少、更新緩慢

實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)已經(jīng)有6年左右時(shí)間，但是看看東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品架構(gòu)，也就兩款車型，一款中級(jí)轎車Q50L、一款中型SUV車QX50，然后就沒(méi)有然后了，產(chǎn)品布局過(guò)少，定然會(huì)讓品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，消費(fèi)者可選擇性不多。當(dāng)然英菲尼迪旗下也有不少進(jìn)口車銷售，但是國(guó)產(chǎn)化可以讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)更低的購(gòu)車成本，進(jìn)口的吸引力顯然并不會(huì)很大。

除了并不完善的產(chǎn)品布局之外，英菲尼迪對(duì)于旗下車型更新頻率也并不高，就像Q50L這款車型，其實(shí)自國(guó)產(chǎn)之后外觀以及內(nèi)飾都并沒(méi)有什么大的變動(dòng)，目前在售的還是2018款，誰(shuí)看了都會(huì)有些審美疲勞了。

品牌形象不斷被拉低

銷量始終會(huì)與品牌形象掛鉤，特別是對(duì)于英菲尼迪這種定位的豪華品牌來(lái)說(shuō)。提升銷量最快的方法就是降價(jià)，英菲尼迪也不得不走上這條道路，可以看看目前其旗下產(chǎn)品，Q50L優(yōu)惠幅度達(dá)到6.5萬(wàn)元、QX50優(yōu)惠幅度達(dá)到7萬(wàn)元，QX60進(jìn)口車也達(dá)到了6萬(wàn)元，但降價(jià)也會(huì)產(chǎn)生惡果，英菲尼迪品牌形象以及品牌溢價(jià)能力在大幅度降價(jià)過(guò)程中也不斷被拉低。

與此同時(shí)，在前不久，英菲尼迪甚至還推出了全新的“Nissan-plus”品牌戰(zhàn)略，這個(gè)計(jì)劃對(duì)于英菲尼迪其實(shí)就意味著自降升價(jià)，從豪華品牌降級(jí)到日產(chǎn)PLUS，或許價(jià)格還會(huì)更加親民，但是也失去了豪華品牌的底色。

營(yíng)銷不到位、管理層內(nèi)部動(dòng)蕩

英菲尼迪來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)這么多年，其實(shí)知道它的人還是非常少，這很大程度上跟它們的營(yíng)銷不到位有關(guān)系。除了在《爸爸去哪兒》這個(gè)節(jié)目上曝過(guò)光之外，后來(lái)的英菲尼迪在廣宣上可能沒(méi)有什么大的曝光率，唯一一次被上熱搜，還是因?yàn)閵W迪在微信朋友圈投放的廣告被錯(cuò)投成了英菲尼迪，此后，基本就已經(jīng)停滯。

這或許跟企業(yè)內(nèi)部過(guò)于動(dòng)蕩有很大關(guān)系吧。

可以看到，自2019年以來(lái)，英菲尼迪的高層就頻繁發(fā)生變動(dòng)，短短一年多時(shí)間里經(jīng)歷了三次換帥，一是可以反映出集團(tuán)內(nèi)部必然存在著深刻的問(wèn)題 ，另一方面頻繁的內(nèi)部動(dòng)蕩必然也將大大影響品牌的整體發(fā)展，正所謂，攘外必先安內(nèi)，“內(nèi)”都無(wú)法安定，還有何底氣征戰(zhàn)四方？

沒(méi)有新車發(fā)售，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，整體銷量低迷，營(yíng)收也好看不到哪，經(jīng)銷商沒(méi)錢賺，自然沒(méi)有信心維持，在今年已經(jīng)被曝出有大批量經(jīng)銷商退網(wǎng)，2016年英菲尼迪就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了112家經(jīng)銷商的布局，而到今年4月份，據(jù)悉已經(jīng)只有90家。買車渠道越來(lái)越少，曝光率越來(lái)越低，同時(shí)即便有一些車主喜愛(ài)英菲尼迪，也會(huì)擔(dān)心售后問(wèn)題，總之，這就是一個(gè)循環(huán)鏈，環(huán)環(huán)相扣。

說(shuō)了這么多，應(yīng)該也不難理解，英菲尼迪為何會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)遇冷了。如果英菲尼迪還不做出徹底的變化，或許未來(lái)只會(huì)越來(lái)越危險(xiǎn)。