早年間，周星馳拍過一部叫《少林足球》的喜劇片，在各種無厘頭的包袱中誕生出了“咸魚”與“夢想”的神奇關(guān)聯(lián)——沒有夢想，那和咸魚有什么分別。

在影片中，林子聰飾演了一個200斤的大胖子，鏡頭所及，贅肉橫飛。也就是這樣一個胖子，他的武林絕學卻是輕功水上漂，將碩大的身軀在擁擠的人群中舞動地游刃有余，絲毫沒有那種尾大不掉的頓挫感。

從那之后，我再也沒能看過類似的“大象的舞蹈”，直到昨天。

大象的舞蹈

2018年11月15日，大眾汽車集團（中國）在廣州車展前夕的集團媒體溝通會上展示了涵蓋電動出行、領(lǐng)先的移動出行解決方案和自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展愿景，以及一系列振奮人心的全新車型。

精致的PPT和震撼的過場宣傳片換得的是在坐媒體們熟悉的閃光燈和零星的掌聲，集中的發(fā)布會讓外界的眼光變得越來越高，哪怕是手握十幾個品牌的大眾集團。

于是，大眾請來了一個阿拉伯人，一個阿聯(lián)酋籍的機器人索菲亞。去年10月份索菲亞得到了阿聯(lián)酋授予的公民身份，理論上來說，她是世界上第一個“有人權(quán)”的機器人。美女站臺，一時間現(xiàn)場便有了生氣。

雖然索菲亞不是真正意義的強人工智能，但是在大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘先生的對話里，索菲亞展現(xiàn)出了一位機智小姐姐的智慧，連連拋梗，金句不斷。

蘇偉銘問道：“未來你想象中的汽車應該是什么樣的？”索菲亞說：“心有靈犀，想我所想那種吧?！碧K偉銘含蓄地表示：“我們試試看吧?！?/p>

簡短的對話中暗含的是大眾汽車對于未來的野心或者說夢想。

“逸駕智能”（Mobility Asia）是大眾在去年廣州車展期間就推出的品牌，一年之后正式亮相。作為大眾汽車集團向出行服務轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措，基于汽車行業(yè)的深厚積淀和領(lǐng)先的人工智能科技，逸駕智能旨在構(gòu)建全方位的智能出行產(chǎn)業(yè)，打造美好的出行生活。

蘇偉銘先生表示：“基于35年來對中國汽車行業(yè)的理解，以及對未來智能出行的洞察，大眾汽車集團創(chuàng)建了逸駕智能，將汽車行業(yè)專業(yè)的知識和技術(shù)，同互聯(lián)網(wǎng)科技融為一體，自主開發(fā)智能出行產(chǎn)品，構(gòu)建全方位的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造美好的出行生活，為行業(yè)提供全方位的智能出行解決方案。”

智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)應用、智能駕駛、智能基礎(chǔ)設(shè)施……一個又一個的專有名詞挑戰(zhàn)著大家的理解能力。于外界而言，永遠是聽到的比看到的要多，但對于車企來說，很難分得清是說得多還是做得多。

也許是自身也有著相似的體會，蘇偉銘沒有多做解釋，給了自己一個臺階也提出了大眾的希望——紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。他們希望能用實踐與探索向外界傳遞，大眾的目標是什么，大眾現(xiàn)在在做什么。

加速電氣化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“僅明年一年，我們計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元。資金將用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。通過持續(xù)、強有力的投入，我們將實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，為客戶提供滿足其需求的產(chǎn)品。

通過與合資企業(yè)——一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾，以及在科技和移動出行服務等廣泛領(lǐng)域的全新合作伙伴攜手并進，我們將為消費者提供以人為本的移動出行服務。”

簡而言之，大眾集團要從一家傳統(tǒng)的汽車銷售公司轉(zhuǎn)型成為移動出行服務公司，路徑是電氣化與數(shù)字化。

未來兩年，大眾將在中國推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產(chǎn)。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案。

特別值得注意的是，到2020年，大眾計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。根據(jù)工信部規(guī)劃，2020年國內(nèi)新能源產(chǎn)銷預計達到200萬輛，如果二者都能如愿以償，大眾將在國內(nèi)新能源銷量的占比中達到五分之一。

這個占比較之于大眾傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的“霸主”地位更加來勢洶洶。據(jù)權(quán)威人士統(tǒng)計，目前合資品牌在國內(nèi)新能源汽車的銷量占比大概在5%~10%之間。基于此現(xiàn)狀，外界有不少聲音表示中國本土品牌要在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，可以預見未來新能源領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)將更加激烈。

除了加速電動化進程，在自動駕駛領(lǐng)域，大眾汽車集團正在中國加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)，為中國提供智慧城市解決方案。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級自動駕駛測試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺。

在媒體溝通現(xiàn)場，大眾集團表示首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車將很快在中國發(fā)布，該車型將搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內(nèi)的服務。

整體來說，大眾在中國的部署正一步一步面向更加前衛(wèi)的未來。相比于特斯拉又或是國內(nèi)新造車勢力們，百年汽車企業(yè)的沉淀逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢，大象舞姿也足夠翩翩。

熱烈與冷清

目標遠大，路途遙遠，在成果還沒有落地之前，一切的美好希冀都會被看作是空中樓閣。但從海茲曼到馮思翰再到每一個品牌的經(jīng)理人，每一個來自德國的大眾人都對中國市場都無比自信，35年大眾在中國收獲了3500萬的用戶，他們是大眾在中國璀璨的歷史也支撐著他們的未來。

一場集團溝通會，品牌的聲音必不可少，只是在大縱深戰(zhàn)略的背景下，任何一款新車在這樣的舞臺上都會暗淡幾分。

大眾品牌全新一代途銳和斯柯達品牌柯迪亞克GT在臺上與大家打了個照面，而奧迪品牌則是只端出了一臺純電動方程式賽車，以示在電動領(lǐng)域的決心。

相比于去年插電混動e-Golf發(fā)布，奧迪Q8 sport首次在華亮相，不得不承認三大品牌在今年的表現(xiàn)有一些冷清。值得一提的是，江淮大眾今年并沒有能夠露臉，江淮集團董事長也只是坐在臺下，看著其他CEO們的豪言壯語。

作為大眾汽車集團（中國）第三家汽車制造合資企業(yè)伙伴，江淮汽車去年出席了集團媒體溝通會。海茲曼曾表示：“大眾與江淮建立的全新合資企業(yè)將助力集團面向競爭激烈的大眾化市場，推出滿足客戶需求的純電動汽車產(chǎn)品。雙方的首款產(chǎn)品預計將于2018推向市場?！?/p>

2017年5月25日，是江淮大眾拿到準生證新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的日子，一年后的這天，江淮大眾首款量產(chǎn)車型SOL（思皓）E20X在江淮一工廠舉行了下線儀式，在今年的廣州車展E20X或?qū)⒄矫嫦蚴袌觥?/p>

值得注意的是，在集團媒體溝通會上，江淮大眾沒能成為大眾集團想要向外界傳遞出的重點信息。與之相反，大眾集團的嫡系部隊電動化被屢次提及。這不得不讓外界對于這個新興合資企業(yè)的未來多了幾分聯(lián)想。

回到本次溝通會的主題——“智行·新境”，智能化、電動化……大眾在華發(fā)展的套路愈發(fā)清晰，作為汽車行業(yè)的執(zhí)牛耳者，大眾讓我們看到了巨人在時代浪潮的推動下是如何轉(zhuǎn)身，動作連貫，姿勢不錯。

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