用魔幻和現(xiàn)實和總結(jié)已經(jīng)過去的2021年車市，可謂再合適不過了。

所謂魔幻，指的是從買方市場到賣方市場的轉(zhuǎn)變，似乎發(fā)生在一夜之間。以前都還是4S店求爺爺告奶奶讓你買車，優(yōu)惠和大禮包都給足了，現(xiàn)在成了排隊加價買，都還不一定能買到。

而所謂現(xiàn)實，指的是多點散發(fā)的疫情影響了公眾的出行觀念，有一臺屬于自己的車，變成了剛性需求?，F(xiàn)實事實擺在了眼前，即便是缺芯影響了車市供求關(guān)系，但大家終究得買一臺自己的私家車。

這兩個因素組合在一起，使得2021年的車市變得看點多多。接下來，咱們就頭部合資車企在2021年的表現(xiàn)來給大家盤點一下，看看他們?nèi)ツ昊斓迷趺礃樱?/span>

亮點一：南北大眾銷量差距依然有

作為國內(nèi)的元老級合資車企，南北大眾一直以來都是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)。這不，就兩家車企近期公布的2021年銷量數(shù)據(jù)來看，第一名和第二名的位置可謂落實了。

先來看一汽-大眾，2021年全年累計銷售新車185.78萬輛（含奧迪進(jìn)口車），再次奪得國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍。具體到品牌層面，大眾品牌98.87萬輛，奧迪品牌70.01萬輛，捷達(dá)品牌16.90萬輛。

看得出來，大眾品牌和奧迪品牌依然是如日中天，就是捷達(dá)的表現(xiàn)不盡如人意，16.9萬輛的銷量不僅沒完成最初定下的20萬輛銷量目標(biāo)，連后期改過的17.2萬輛也沒完成。

再來看上汽大眾，其全年累計銷售124.20萬輛，由于自家奧迪品牌還處于起步期，再加上斯柯達(dá)品牌去年的表現(xiàn)不怎么好，使得整個上汽大眾被一汽-大眾拉開了距離。

不過，好在ID.4X、ID.6X和ID.3組成的ID.家族開始發(fā)力，在2021年12月份時已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)7個月銷量增長。在2022年，南北大眾之間的差距依然在，但隨著上汽奧迪項目的發(fā)力，并且上汽大眾多款車型改款換代，南北膠著的局面仍將繼續(xù)。

亮點二：上汽通用小贏東風(fēng)日產(chǎn)

2017年6月16日，這是東風(fēng)日產(chǎn)成立14周年的好日子，這一天東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了未來五年發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)是進(jìn)入合資品牌前三的市場地位。

鑒于上述南北大眾的江湖地位，東風(fēng)日產(chǎn)想要進(jìn)入前三名，最快的辦法只能把第三名上汽通用拉下馬。

在2021年，東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)本來就快實現(xiàn)了，但終究還是差了一些。直觀來看，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)和啟辰）2021年累計銷量為1134889輛，其中日產(chǎn)品牌乘用車銷量為1047073輛，啟辰品牌累計銷量為87816輛。

再來看上汽通用，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌加一起的全年合計銷量為1331567輛。其中別克銷量為828627輛，雪佛蘭為269823輛，凱迪拉克為233117輛，別克品牌依然是當(dāng)之無愧的帶頭大哥。

也就是說，上汽通用依然比東風(fēng)日產(chǎn)多了19.6萬多輛，東風(fēng)日產(chǎn)想要躋身到合資第三，依然需要努力。不過就在前些天，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，這樣一來東風(fēng)日產(chǎn)也組成了啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪的品牌序列，算是和上汽通用正式平起平坐了。2022年東風(fēng)日產(chǎn)能實現(xiàn)逆襲嗎，咱們拭目以待。

亮點三：兩田依然“穩(wěn)如老狗”

說實話，豐田和豐田在華的兩家合資車企一向都很穩(wěn)，在今年遭遇芯片短缺危機的情況下，表現(xiàn)依然不錯，依然是集體暴走的節(jié)奏。

先來看一汽豐田和廣汽豐田。一汽豐田去年賣了860019輛，廣汽豐田的銷量則為840396輛，這完全是針尖對麥芒的節(jié)奏，一汽豐田僅僅比廣汽豐田多賣了19623臺。

有意思的是，一汽豐田2021年搞出了大動作，那就是將皇冠作為獨立的高端子品牌，其首款車型皇冠陸放自8月份上市以來累計銷量25173輛。也就是說，恰好是皇冠陸放讓一汽豐田小贏廣汽豐田。

再來看廣汽本田和東風(fēng)本田，其全年各自銷量為780266輛和793272輛，和廣豐一豐之間的差距一樣，廣本和東本之間的差距很小很小，只有13006輛。

值得一提的是，2021年本田在華投放的新車較少，只是一些王牌車型做了改款，比如說全新思域、型格、中期改款雅閣、中期改款英仕派、中期改款奧德賽、中期改款艾力紳等，不像豐田那樣推出了凌尚/亞洲獅、第四代漢蘭達(dá)/皇冠陸放、賽那、凌放等車型。后續(xù)期待本田在2022年投放更多車型，和豐田再較高下。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，魔幻和現(xiàn)實并存的2021年，即便是頭部合資被缺芯撞了腰，但還是大口喝酒、大口吃肉，主動權(quán)依然在他們手里，以上便是對于頭部合資車企2021銷量的盤點和總結(jié)。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。