源浚者流長,根深者葉茂。

昨晚深夜，比亞迪發(fā)布2019年半年報，上半年實現(xiàn)營收和凈利潤621.84億元、14.55億元，同比分別增長14.84%和203.61%。

其中，新能源汽車業(yè)務(wù)在上半年收入約人民幣254.48億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。。

事實上，結(jié)合當前車市下行和補貼退坡的大環(huán)境，比亞迪能夠取得營收和利潤的雙增長成績，實屬不易。

在精選君看來，比亞迪這份成績的取得，無疑要歸功于國內(nèi)市場和國際市場的“雙豐收”。

在國內(nèi)市場，今年1-6月份，比亞迪新能源車型累計銷量為14.57萬輛，同比增長高達94.50%。

與此同時，在海外市場， 比亞迪今年已經(jīng)獲得葡萄牙、英國、西班牙、瑞典、比利時、智利、阿根廷、哥倫比亞、印度等地的訂單，成為唯一一家進入歐美日韓四大汽車發(fā)達地區(qū)的中國公司。

而在此背后，更是比亞迪新能源產(chǎn)品落地的全面布局和“向新而行”戰(zhàn)略的初顯力。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車的市場占有率已經(jīng)從2018年的20%提升至當前的24%左右，整體表現(xiàn)出強勁的發(fā)展韌性。

顯然，比亞迪新能源行業(yè)的龍頭地位在進一步鞏固,而品牌影響力也在進一步提升。

事實上，通過上半年比亞迪發(fā)布的系列新車型，也不難看出在新能源汽車領(lǐng)域的布局力度。

上半年，比亞迪先后發(fā)布了全新一代唐EV、全新宋MAX插電混合動力版本以及全新元EV等全新車型。

此外，比亞迪重點打造的e平臺也正式發(fā)布。基于該平臺的全新純電動車型e系列也相繼上市銷售。如，分別在4月和6月推出了e1和S2。

同時，根據(jù)中汽協(xié)的銷量信息，2019年1月至7月的新能源汽車銷量中，比亞迪的e5、元EV和唐DM分別占據(jù)車型排行榜的第三、第二和第四位，發(fā)展勢頭相當迅猛。

顯然，比亞迪由燃油轉(zhuǎn)向新能源車型的“向新而行”戰(zhàn)略，已初步發(fā)力。

而無論是從終端銷量上，或還是營收層面，比亞迪新能源車已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車型，成為其汽車板塊的核心業(yè)務(wù)。

按照比亞迪的戰(zhàn)略推進，在新能源汽車方面，其將不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更具市場競爭力的車型，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)品線的全面升級。

具體體現(xiàn)在產(chǎn)品端，除了7月份已經(jīng)上市的宋Pro之外，今年下半年比亞迪還將陸續(xù)推出e2、e3、全新秦EV等車型。

盡管受新能源汽車補貼滑坡影響，但比亞迪整體毛利率仍在不斷上升。

據(jù)財報顯示，比亞迪上半年整體毛利率為17.1%，相較去年同期有明顯提升，主要受新能源整車利潤上升的影響。

而比亞迪利潤的上升，主要得益于其自身平臺化架構(gòu)的成型，能夠快速有效的達到“技術(shù)降成本”的目標。

今年下半年，車企將迎來雙積分的“硬性考核”。

此前在新能源汽車市場參與甚少的外資品牌，不得不為積分設(shè)定自己的新能源計劃。

但目前的整體情況看，幾個合資“大戶”都存在積分嚴重不足的問題，如南北大眾、長安福特的積分缺口甚至高達90%……同時對比他們對中國新能源市場還沒有all in的態(tài)度，購買積分應該是他們短期內(nèi)應對雙積分的權(quán)宜之計。

所以精選君認為，2年之后合資品牌才會大規(guī)模上新能源車，而這2年，則是比亞迪新能源車發(fā)展的重要窗口期。

在這個窗口期，比亞迪如何憑借自身獨有的架構(gòu)優(yōu)勢，快速達到規(guī)?；摹凹夹g(shù)降成本”，將是突破銷量天花板的關(guān)鍵舉措。

所以，在合資品牌正面來襲的這些年頭里，比亞迪能否通過產(chǎn)品力的提升開創(chuàng)一個私人新能源車消費市場的新格局，進一步鞏固自身的龍頭優(yōu)勢，才是決勝未來的關(guān)鍵。