汽車的“前懸”和“后懸”是啥？用最簡(jiǎn)單的一句話表達(dá)清楚：輪轂中心到車頭/車尾最端的水平距離。再具體一點(diǎn)，整車長(zhǎng)度即前懸+后懸+軸距之和。大家可以點(diǎn)擊下方大圖，結(jié)合前后懸和軸距的數(shù)據(jù)對(duì)比，就能解開部分謎團(tuán)了。

通過下圖解釋一下，黃色涂噴的缸蓋為橫置前驅(qū)引擎；橙色涂噴的車體搭載了縱置后驅(qū)引擎。當(dāng)車頭、車廂、后備箱的長(zhǎng)度不變，如果引擎本體放到前輪軸的正上方區(qū)域，那么，引擎將進(jìn)一步往防火墻的方向靠近，此時(shí)，前車輪只能車頭方向挪動(dòng)，最終，車輪中心點(diǎn)與車頭最前端的距離變短，也就是“前懸”變短了。

前置前驅(qū)引擎以“橫置”安裝，常規(guī)設(shè)計(jì)是將引擎本體往車頭方向前移，并安置于前軸的斜上方區(qū)域，為方向機(jī)、變速器預(yù)留安裝空間。同理，車頭最前方的區(qū)域（前懸區(qū)域）也需要足夠的空間留給配氣系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)，因此前懸會(huì)相對(duì)更長(zhǎng)一些。

所以說，“豎著放”的縱置引擎優(yōu)勢(shì)就在于此。雖然犧牲了引擎艙的縱向位置，但引擎本體質(zhì)量較大，變速箱總成靠近車輛重心位置，進(jìn)而又縮短前懸的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了前后車輪的相同壓力。

在車身長(zhǎng)度相同的前提下，短前懸使得軸距加長(zhǎng)，高速穩(wěn)定性進(jìn)一步提升；同時(shí)也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重心落在前軸后側(cè)更靠近車身中心的位置，提高發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的車速極限。

其實(shí)，“前懸”不是獨(dú)立思考的問題，它跟車輛的總體結(jié)構(gòu)有關(guān)。再者，決定車輛前后懸長(zhǎng)度的因素也比較多。例如，5米左右的C級(jí)車轉(zhuǎn)彎半徑偏大；不過，為了得到更加優(yōu)雅的線條，勞斯萊斯、賓利則采用短前懸、長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，給人一種大氣恢弘的視覺感受。

當(dāng)然，超跑設(shè)計(jì)也有例外，例如：瑪莎拉蒂M(fèi)C12采用“長(zhǎng)前懸+長(zhǎng)后懸”的設(shè)計(jì)，配合車身的空力動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，及接近完美的前后軸配重比。

別忘了，前后懸最長(zhǎng)的車型是公交大巴、校巴等大型車輛，這些龐然大物的前后懸極長(zhǎng)，除了重量分布的考量之外，還有一個(gè)重要因素，那便是進(jìn)一步縮短軸距，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高靈活度。

或許你從來沒有了解過前懸和后懸，也不明白為什么會(huì)覺得某款車好看，只是理所當(dāng)然地認(rèn)為自己與設(shè)計(jì)師在某個(gè)維度上產(chǎn)生了共鳴。因此，我們通過了解前/后懸的概念以及它們對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和造型的意義，引發(fā)了更深層的思考，汽車概念、汽車設(shè)計(jì)、汽車工程等集大成，缺一不可。今天，你重新審視汽車設(shè)計(jì)美學(xué)了嗎？