對(duì)于每一個(gè)造車新勢(shì)力而言，生產(chǎn)資質(zhì)都是他們需要面對(duì)的難題。畢竟汽車這種產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)概念打造出市場(chǎng)第一印象并不難，但從設(shè)計(jì)雛形到實(shí)車落地，解決生產(chǎn)資質(zhì)讓產(chǎn)品合理合法的推出市場(chǎng)，而獲取生產(chǎn)資質(zhì)卻并不簡(jiǎn)單，因此新勢(shì)力企業(yè)采取代工的方式生產(chǎn)車型，是目前一個(gè)非常主流的做法，例如小鵬利用海馬汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)主力產(chǎn)品小鵬G3，蔚來則依靠江淮汽車的生產(chǎn)線投產(chǎn)等等。

但整車生產(chǎn)資質(zhì)卻是一個(gè)汽車品牌最終都需要獲得的“金字招牌”，特別對(duì)于誰都想跟海外新能源巨頭特斯拉掰掰手腕的新勢(shì)力而言，更是如此。（特斯拉的上海超級(jí)工廠從投建到獲得生產(chǎn)資質(zhì)、獲得政策補(bǔ)貼再到實(shí)車上市，幾乎一路綠燈。）

近日，根據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威的企業(yè)信息資訊平臺(tái)“天眼查”所公布的消息與數(shù)據(jù)顯示，廣東福迪汽車有限公司完成股權(quán)變更，新引入股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由其全資控股，原有股東完成退出。肇慶小鵬新能源投資有限公司于2月14日由小鵬汽車投資成立，該公司注冊(cè)資本1億元，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括企業(yè)自有資金投資、能源管理服務(wù)、為電動(dòng)汽車提供電池充電服務(wù)、研發(fā)電動(dòng)汽車等。

當(dāng)股權(quán)變更交接期過后，小鵬也將順理成章的獲得屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，這將為在今年推出的主力產(chǎn)品全新小鵬P7甚至后續(xù)小鵬索要推出的一系列新品的生產(chǎn)提供更為完備的條件。

沉寂卻又完備的福迪汽車

對(duì)于年紀(jì)較輕的汽車愛好者而言，福迪汽車的知名度或許并不高。但其實(shí)，福迪汽車是廣東汽車工業(yè)領(lǐng)域上影響力不小的一個(gè)汽車企業(yè)，整車生產(chǎn)的歷史可以追溯到1988年，并且是中國(guó)發(fā)改委認(rèn)可的汽車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)、廣東省高新技術(shù)企業(yè)，擁有整車年產(chǎn)達(dá)到10萬輛、車身年產(chǎn)達(dá)到30萬輛的規(guī)模；主要生產(chǎn)車型為SUV以及皮卡，曾經(jīng)在廣東一帶的市場(chǎng)上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飛越系列”SRV車型還具備不小的曝光度和市場(chǎng)涵蓋面。

除卻整車生產(chǎn)能力之外，更是涉足于車身零部件配套的業(yè)務(wù)，與福田、東風(fēng)、長(zhǎng)城、黃海、長(zhǎng)豐等車企形成了長(zhǎng)期的車身零部件配套關(guān)系。雖然是私營(yíng)車企，但具備完善的生產(chǎn)品控體系，屬于一個(gè)十分優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資產(chǎn)。但由于市場(chǎng)變化，福迪汽車自身的市場(chǎng)影響力已經(jīng)大不如前，而小鵬的全資進(jìn)駐，將為已經(jīng)略顯沉寂的福迪帶來全新的活力。

此次收購(gòu)不影響小鵬與海馬的關(guān)系

眾所周知，小鵬汽車與海馬汽車建立了長(zhǎng)效的合作關(guān)系，也正是因?yàn)橛泻ｑR汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬G3才能成為現(xiàn)如今中國(guó)品牌新能源汽車領(lǐng)域中影響力極高的一款產(chǎn)品。此次小鵬汽車收購(gòu)福迪生產(chǎn)線的股權(quán)變更并不會(huì)影響小鵬與海馬之間的關(guān)系，相反，這更利于小鵬利用多元化的生產(chǎn)資源與資金渠道，不斷地優(yōu)化自身的品牌影響和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升小鵬汽車在智能化汽車領(lǐng)域中的行業(yè)影響力，從“行業(yè)新勢(shì)力”向“中國(guó)智能汽車新車企”的概念轉(zhuǎn)變。

“資質(zhì)戰(zhàn)”已經(jīng)打響

新勢(shì)力持續(xù)大浪淘沙

除了找工廠代工之外，造車新勢(shì)力用收購(gòu)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)和生產(chǎn)線也已經(jīng)成為了現(xiàn)下造車新勢(shì)力的主流競(jìng)爭(zhēng)渠道，諸如威馬汽車收購(gòu)中順、拜騰收購(gòu)一汽華利、車和家收購(gòu)力帆等等，蔚來則更為特殊，用與市政府簽署中國(guó)總部落戶協(xié)議的方式，采取相對(duì)于收購(gòu)單一整車工廠而言，更為強(qiáng)大的背景解決資金和生產(chǎn)資質(zhì)的問題；這種看似“曲線救國(guó)”的方式不僅能讓進(jìn)入沉寂甚至淘汰階段的老資質(zhì)企業(yè)得以盤活，同時(shí)也是解決新勢(shì)力在實(shí)車生產(chǎn)過程中后顧之憂的一個(gè)有效“捷徑”。

由代工方式轉(zhuǎn)向獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自有工廠生產(chǎn)，這種方式的轉(zhuǎn)變或許也意味著新勢(shì)力將面臨著新的一輪內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的過程。隨著新能源汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入市場(chǎng)正軌，新勢(shì)力企業(yè)開始被更多的消費(fèi)者與更廣闊的市場(chǎng)環(huán)境接受，新勢(shì)力品牌旗下的產(chǎn)品將面臨著下一步的考驗(yàn)，那便是工廠的效率、成本、質(zhì)量的管控能力；汽車產(chǎn)品力是否過硬永遠(yuǎn)是一個(gè)汽車品牌和車型能否在市場(chǎng)中經(jīng)歷時(shí)間考驗(yàn)的重要因素，因此生產(chǎn)資質(zhì)的可靠性，將會(huì)是未來新勢(shì)力領(lǐng)域中加速淘汰弱勢(shì)企業(yè)，形成行業(yè)領(lǐng)軍品牌的一個(gè)重要依據(jù)。