特斯拉被視為電動(dòng)車界的"BBA"，續(xù)航與技術(shù)是特斯拉的核心科技，所以許多人選電動(dòng)車都優(yōu)先看特斯拉。但最近特斯拉正處"多事之秋"，除了美國工廠生產(chǎn)受阻、在東京因?qū)＠麊栴}被夏普起訴之外，還因?yàn)閲a(chǎn)版Model 3"減配門"而惹惱消費(fèi)者，國產(chǎn)版Model 3本該裝配HW3.0組件，卻在私自裝配HW2.5組件，欺騙了消費(fèi)者， 所以特斯拉近期的日子不好過。

而在國內(nèi)的純電動(dòng)車中，其實(shí)并非只有特斯拉可以選擇，自主品牌中也有不錯(cuò)的純電車型，比如說我們今天要聊的這款"代步神器"——寶駿E100，無論是品質(zhì)還是駕乘體驗(yàn)，都滿足家用代步，有它在，還真沒必要去看特斯拉。

相比起售價(jià)32.38萬的特斯拉Model 3而言，寶駿E100可以用親民至極來形容，畢竟寶駿E100才3.98萬，是特斯拉Model 3售價(jià)的八分之一，但寶駿E100同樣能和特斯拉Model 3一樣享受純電動(dòng)車的待遇，比如免購置稅，再比如說能掛綠牌。

在造車底蘊(yùn)上，寶駿也同樣不輸給特斯拉，除了能享受到上汽通用五菱的庇護(hù)之外，旗下的寶駿530還遠(yuǎn)銷海外，出口不同的國家，在國內(nèi)有"神車制造廠"的別稱，旗下的車型一款比一款火爆，品質(zhì)做工都值得信賴?；蛟S會(huì)有人說，燃油車和新能源車畢竟不一樣，寶駿在燃油車市場表現(xiàn)不錯(cuò)，并不代表它打造的新能源車就一定好。其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的，寶駿在新能源市場中的影響力同樣不容小覷，像是寶駿E100，這款車在3年前、也即是2017年就于廣西試點(diǎn)銷售了，在廣西當(dāng)?shù)匾恢庇休^好的車主評價(jià)。

當(dāng)然，寶駿E100的銷售并沒有局限于某一地，在2019年6月份，寶駿E100開始在全國范圍銷售，憑借自身小巧且精致的設(shè)計(jì)、親民的售價(jià)以及不錯(cuò)的產(chǎn)品力，就算在新能源車型補(bǔ)貼退坡的2019年，寶駿E100的銷量卻做到了逆市上升。在7月份到12月份一共6個(gè)月的時(shí)間中，寶駿E100始終是細(xì)分市場中的銷量冠軍，正式上市才半年多，寶駿新能源的年度銷量就能排名新能源市場前三甲，要是寶駿新能源上市更早些，問鼎銷冠估計(jì)也并非不可能。

作為一款"準(zhǔn)新車"，寶駿E100的銷量顯然很不錯(cuò)，它能夠熱銷的理由肯定也不是價(jià)格便宜這么簡單，而是寶駿E100的功能確實(shí)也很強(qiáng)，限行限號、堵車以及停車難等問題，對它來說不存在的。其中限行限號的問題，能掛綠牌的電動(dòng)車都不用擔(dān)心這一點(diǎn)，但后面的堵車和停車難，就算是特斯拉的旗艦車Model X也解決不了，寶駿E100怎么能解決？

這是因?yàn)閷汄EE100的車身小巧，三圍是2488/1506/1670mm，所占的空間并不大，所以對于寶駿E100來說，騰轉(zhuǎn)挪移會(huì)更加靈活，大尺寸車型沒辦法通過的古街、小巷，寶駿E100卻可以輕松通過，不必非得堵在車流量較大的路段，能縮短出行時(shí)間。小尺寸的車身在停車時(shí)也有優(yōu)勢，寶駿E100才占一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位的一半空間，找車位很方便。至于空間，1600mm軸距+雙門雙座布局對于代步來說剛剛好。

除了出行方便外，寶駿E100的用車成本也很低，整個(gè)動(dòng)力模塊由29kW總功率的前置單電機(jī)、24kWh的電池組構(gòu)成，加上寶駿E100的自重為840KG，所以能夠提供的綜合續(xù)航為250公里，通勤上班一周一充剛好夠用。同時(shí)它的百公里耗電量約為10度，結(jié)合電費(fèi)計(jì)算，平均一公里才6分錢，也即是說充電60元就能跑1000公里，但很多人一個(gè)月可能都跑不到1000公里，也就是60公里就能解決每個(gè)月的出行花費(fèi)，這個(gè)用車成本可比坐地鐵還低。

綜上所述，小巧精致的寶駿E100剛好能夠解決困擾城市居民的代步問題，它并不以大空間取勝，卻具備很強(qiáng)的實(shí)用性，同時(shí)寶駿E100本身3.98萬起的價(jià)格和足夠低廉的用車成本讓這款車的性價(jià)比足夠高，也更貼近普通人的消費(fèi)水平，精準(zhǔn)的定位，自然會(huì)吸引消費(fèi)關(guān)注它、了解它，然后被它的實(shí)用性征服。