在不少人眼中，提起眾泰，還是那個跟"山寨"掛鉤的車企，畢竟在眾泰的眾多車型中，你都能在它身上看到許多其他品牌的影子，比如說保時捷、路虎等，眾泰也因此成為了一個極富爭議的品牌。

或許是飽受詬病，眾泰最近也開始走起了原創(chuàng)路線，在不久前還發(fā)布"道法自然、智美天成"的設計理念。而近日，眾泰又有新的動作了。據外媒報道稱，眾泰汽車已開始布局美國市場，或將成為率先把中國自主品牌乘用車賣到美國的車企。

提供這一消息的是名為Duke Hale的美國HAAH汽車控股公司負責人，他曾在馬自達和沃爾沃汽車工作。HAAH汽車控股公司成立于2014年，專為海外品牌創(chuàng)建美國銷售網絡，其首個客戶是迪拜的W Motors公司，而眾泰汽車是它的第二個客戶。

不過，受到中美貿易關系的影響，國產車想要進軍美國，還得面臨著提高關稅的風險。但Hale表示："雖然美國從中國進口汽車的關稅會提升，但這并不會中止我們的交易"。這意味著眾泰汽車在美并不排除會面臨25%的關稅。此外Hale也提到，會采用不同的形式助力眾泰汽車在美推廣——會是區(qū)別于傳統(tǒng)模式的、更為靈活的方式。

而關于進軍美國的時間，眾泰很有可能將于2020年開始在美推出經濟型跨界車，首款車型或是最早于2013年推出的T600。目前眾泰汽車國際公司已開始在美國招募經銷商并聘請了兩位進口業(yè)務專業(yè)人士，首批20家特許經銷商名單計劃在下個月公布。

事實上，隨著國內品牌的日益發(fā)展，國產車也在一些海外市場得到了不少的認可，市場份額也是越來越大。但可惜的是，國產車一直沒有打開美國市場，這也導致了很多中國車企都在紛紛尋找進入美國市場的機會。

其中就包括廣汽乘用車。早在2015年1月，廣汽集團就作為唯一中國自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時間去研究北美的相關法律法規(guī)。2018年初，廣汽傳祺參與2018全美汽車經銷商大會（NADA），并與150余家北美經銷商代表進行溝通。但隨著中美貿易遇冷，這一計劃推遲到了2020年左右。

而作為自主品牌的領跑者，吉利和長城也在紛紛規(guī)劃進軍歐美市場的戰(zhàn)略。比如說吉利，就想通過旗下的高端品牌領克打入美國市場。甚至前不久還爆出將通過銷售其他商品（例如家居商品）來作為一種打開方式。一旦領克憑借其他商品在美國站穩(wěn)腳跟，隨后便會推出其汽車產品。與此同時，長城也于去年爆出將在美興建一座研發(fā)中心，預開發(fā)海外市場。當然，關于自主品牌的這些計劃，基本上都會在2020年之后。

作為一個比較成熟的汽車市場，想要在美國站穩(wěn)腳跟其實并不容易。首先就是大家的消費理念不同，中國人喜歡的車美國人可能并不喜歡。比如從今年美國的暢銷轎車來看，排在前十的基本都是日系車，而像在中國特別受歡迎的德系大眾卻一個也沒入榜。同理，中國人造的車還是存在著一定風險。

而從目前眾泰在國內的現(xiàn)狀來看，它也并沒有與其他自主品牌拉開差距。而且有趣的是，目前眾泰旗下的SR9、T600、T700都飽受爭議，因為從它們的身上都能看到不同海外車型的影子，如果拿著這樣的車去美國銷售，先不說質量有沒有問題，從外形上就足夠讓大家對其詬病。

當然，眾泰可能也意識到這些問題了，從今年開始，就一直對"原創(chuàng)設計"比較用心。比如說在之前，眾泰招攬了原上汽技術中心設計部全球總監(jiān)的Anthony Williams-Kenny，而他也將主導眾泰新時代"智美中國車"系列產品的造型設計，這顯然會對如今眾泰的設計造成影響。此外，從T700、T500、T800等車型的設計上，有一些原創(chuàng)元素開始逐漸展露。不過，這顯然也是不夠的，畢竟從美國安全和質量標準來衡量，很多國產車還是有待考驗的。所以說，想要進軍美國市場，也并不是那么容易。

作為一個將要進軍美國市場新興中國品牌，眾泰想要成功"入局"，還是要打好價格戰(zhàn)略，比如說先從性價比做起走，有了市場自然也就有了潛在的消費者。而且從眾泰的戰(zhàn)略來看，以后也將不斷推出新的車型，所以眾泰也要做好市場調查，找準美國人對愛車的定位，重新設計其喜歡的車型。最重要的是，質量上還得過關，不然怎么做也是白搭。