隨著時間進(jìn)入到8月之后，車企們相繼公布了銷量。別問，問就是好，問就是環(huán)比連續(xù)漲，問就是同比有增長。但最近乘聯(lián)會發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果卻讓我們吃了一驚。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國7月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.91，同比上升9.4%，環(huán)比上升10% 豪華品牌、合資品牌以及自主品牌都有著不同程度的上升，其中自主品牌庫存系數(shù)最高為2.14，環(huán)比上升3.5%。萬萬沒想到，在銷量喜人的背后，經(jīng)銷商庫存指數(shù)竟如此之深。

庫存指數(shù)升高，往往體現(xiàn)著終端銷量下滑的現(xiàn)象，可這么一看，好像跟車企們發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)有些出入啊。明明銷量上去了，庫存指數(shù)反而高了？這說明銷的沒有進(jìn)的多，又或者可以說車企口中的好，或許不是真的好。

7月，庫存深度超過2.5個月的有6個品牌，捷豹路虎、北京現(xiàn)代和吉利汽車位列三甲，其中捷豹路虎庫存最深，以3.52的庫存指數(shù)將二三名遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩到了身后。這里小編想說一下北京現(xiàn)代，畢竟它是今年首次進(jìn)入經(jīng)銷商庫存最深三甲的汽車品牌，可以算是新秀。而至于吉利和捷豹路虎，兩個車企都可以算是老主顧了。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1-6月累計銷量23.63萬輛，今年3月以來終端銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比四連正增長的市場表現(xiàn)，然而進(jìn)入到8月份之后，首先進(jìn)入人們視線的卻是經(jīng)銷商庫存深度第二的消息，指數(shù)3.07，也就是說，現(xiàn)在的庫存還夠賣三月的。據(jù)相關(guān)銷售介紹：“目前店內(nèi)的售賣情況一般，每月大概能賣出去30輛左右，其中最好的還是領(lǐng)動，現(xiàn)在優(yōu)惠3.2萬元現(xiàn)金，走量車型落地也就10萬左右，現(xiàn)在車價已經(jīng)降的很低了，但前來購買的人依然有限，不過我們也沒有辦法，已經(jīng)在虧本賣車了?！?/p>

隨后哥相繼又跑了吉利、捷豹路虎等經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)上市不到2個月的吉利豪越如今卻有著1.3萬元的綜合補(bǔ)貼（置換補(bǔ)貼+京牌補(bǔ)貼），今年才剛上市的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版現(xiàn)金優(yōu)惠則達(dá)到了10萬元，而吉利純電品牌的幾何A現(xiàn)金優(yōu)惠更是達(dá)到了前所未有的高度，現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元！很多車型價格相較于之前，有的不但沒有降低，反而增高了很多。

種種跡象表明，7月雖然是傳統(tǒng)的淡季，但對于經(jīng)銷商來說，并沒有放慢賣車的腳步，賣車的熱情絲毫沒有減退。究其原因，離不開車市慘淡的市場表現(xiàn)，上半年因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，經(jīng)銷商賣車時間大幅度縮減，受到了嚴(yán)重的影響，而在這期間，只有長城、長安等少數(shù)車企調(diào)低了銷量目標(biāo)。

為了完成今年的目標(biāo)，最終的壓力，還是會落到經(jīng)銷商的肩上。

但你們有沒有想到過消費(fèi)者的感受呢？新鮮出爐的產(chǎn)品賣不出去，庫存堆積嚴(yán)重，長時間放在倉庫也會淪落為“老車”，而這種“老車”常常會伴隨著一些風(fēng)險，很多消費(fèi)者都避而遠(yuǎn)之 。

值得注意的是，算上7月，我國已經(jīng)連續(xù)31個月經(jīng)銷商庫存處在警戒線之上，也正是因?yàn)槿绱耍瑑r格戰(zhàn)才愈演愈烈。這也從側(cè)面說明了為什么，疫情期間豪華品牌受影響最小，真的是太便宜了，30萬元買奔馳C還是買邁騰？

合資品牌和自主品牌的市場進(jìn)一步受到擠壓，其中自主品牌下滑幅度最大，1-7月累計銷量為316.98萬輛，同比大幅滑落27%，如今國內(nèi)的汽車市場環(huán)境，早已從 “賣方市場”變?yōu)榱恕百I方市場”。

這也導(dǎo)致經(jīng)銷商們2020年上半年，新車收入平均為0.76億元，平均毛利率負(fù)值凸顯，為-3.5%，出現(xiàn)“銷售即虧損”的情況加劇 。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍認(rèn)為：“后疫情時代下的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商要順勢做出改變，過去計劃經(jīng)濟(jì)下的‘以產(chǎn)定銷’模式已無法適應(yīng)當(dāng)下，主機(jī)廠應(yīng)由‘以產(chǎn)定銷’過渡為‘以銷定產(chǎn)’的生產(chǎn)模式”。

哥認(rèn)為專家說的甚是有理，廠家急于賣車的心情可以理解，但經(jīng)銷商們又何嘗不是呢？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年實(shí)現(xiàn)銷量正增長，經(jīng)銷商占比僅為21.5%，超過三成的經(jīng)銷商銷量同比下降30%以上，即使上半年廠家與經(jīng)銷商共同抗疫，但虧損經(jīng)銷商占比仍然較高。在哥看來，雙方應(yīng)該互相理解，而不是一味的增加庫存、激化矛盾。正如上半年共同抗疫那樣，在下半年更應(yīng)該攜手共進(jìn)，理性的去預(yù)估市場實(shí)際需求，合理控制庫存，這么做對于任何人來說或許都是最好的。畢竟，雙贏才是真的勝利。

（文章圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）