特斯拉需要做付費(fèi)的廣告嗎？似乎還真的不用。特斯拉似乎就是一個(gè)從不缺話題，自帶流量的網(wǎng)紅，任何和它沾邊的事情都會成為吃瓜群眾的熱議話題。

這周特斯拉和拼多多就為我們聯(lián)手貢獻(xiàn)了一個(gè)十分有意思的話題。在沒有與特斯拉官方達(dá)成任何合作或者授權(quán)的情況下，拼多多平臺上的特斯拉Model 3限時(shí)秒殺活動驚人地打出了“直降4萬”的廣告語，當(dāng)然5臺車也是瞬間售罄。但誰料特斯拉官方認(rèn)定拼多多違反其官方購車流程且存在轉(zhuǎn)賣行為，而拒絕向車主交車，并且支持消費(fèi)者向拼多多進(jìn)行維權(quán)和索賠，而讓這件事變得更耐人尋味。

這樁糾紛最終如何收場還不得而知，但我個(gè)人倒是覺得在這件事情上，特斯拉和拼多多其實(shí)都是贏家。看完了熱鬧，下面再來聊聊本周新能源車圈內(nèi)的一些不可錯過的重要資訊吧，進(jìn)入新能源車的世界，從這里開始。

小鵬G3充電自燃疑因底部磕碰？車主：怪我咯？

最近幾家頭部的造車新勢力都挺火的，理想汽車剛成功赴美上市沒幾天，一輛行駛中的理想ONE就發(fā)生了意外事故導(dǎo)致車輛起火，官方初步判斷是高速行駛時(shí)，車輛底部的高壓油管被卷起的異物擊穿發(fā)生漏油，并被排氣管高溫引燃所致。而小鵬汽車在傳出已向美國紐交所遞交上市申請的好消息沒幾天后，一輛小鵬G3也在充電時(shí)發(fā)生自燃。官方檢查后的初步判斷，懷疑是由于電池箱底部有嚴(yán)重磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損所致。真的是應(yīng)了那句俗話：人紅是非多啊。

還記得我當(dāng)天看到這個(gè)事故原因的時(shí)候，第一反應(yīng)是聯(lián)想起兩年前蔚來ES8也是因電池模組問題，導(dǎo)致電池包磕碰受損后發(fā)生自燃的事情。雖然目前還不知道這次小鵬G3自燃事故的真實(shí)原因，但我不少身邊的朋友都產(chǎn)生了一個(gè)類似的疑問：各個(gè)廠家不是都聲稱底部的電池模塊曾經(jīng)過各種嚴(yán)苛的撞擊測試的嗎，怎么“托底”磕碰一下就會自燃了？我一下子也真的無言以對，與其各種猜測，還不如等小鵬官方的最終檢測結(jié)果吧。

五菱宏光MINI EV賣瘋了：那秋名山見？

我必須承認(rèn)，五菱宏光真的是一個(gè)神奇的大家庭。前有五菱宏光S成為國內(nèi)家喻戶曉的神車，甚至連不少BBA車主都以貼上“五菱宏光S”的尾標(biāo)為榮，現(xiàn)在這個(gè)家族的新成員五菱宏光MINI EV又再次成為了眾人焦點(diǎn)。

在它剛正式上市時(shí)，憑借近乎于日本K-Car般的造型以及設(shè)計(jì)，的確吸引力不少人的目光，頂配版本不到4萬元的售價(jià)更是讓很多人有了為愛沖動的理由，太香了！最長170km的續(xù)航里程，以及只有家用交流慢充的的不足，瞬間變得不再重要。

盡管一片叫好之聲，但真的會有多少人愿意掏出真金白銀為之埋單呢？

上汽通用五菱在五菱宏光MINI EV上市20天后告訴我們，全球銷量已經(jīng)突破15000臺，而且訂單已經(jīng)超過5萬臺。這組數(shù)字真的超出了我的預(yù)期。而最讓我驚訝的是，目前訂單最多的城市，竟然是上海！

在過去，這種廉價(jià)低速電動小車，都被人們叫做“老頭樂”，都被視作那些n線小城鎮(zhèn)居民才會買的車型，萬萬沒想到MINI EV竟然能俘獲上海人民的心，我真的震驚了。但換個(gè)角度看，也證明了MINI EV的確成功擺脫了過去的低廉工具車形象，一躍成為當(dāng)下都市年輕潮人的出行工具。我覺得，品牌方面的煥然一新對于上汽通用五菱來說，才最彌足珍貴。

將顛覆新勢力的最新勢力來了：我有“六扇門”

不管是為了吸引眼球搏出位，還是設(shè)計(jì)師們真的終于可以拋開束縛放飛自我，現(xiàn)在造車新勢力在新車的造型設(shè)計(jì)方面，真的玩出了不少新花樣。當(dāng)然，在概念包裝方面，也是令人眼花繚亂。

就在前幾天，華人運(yùn)通宣布，首款高合HiPhi X或?qū)⒂诒本┸囌股鲜校?021年上半年正式交付。而這款高合HiPhi X更是被官方冠以“全球首款可進(jìn)化超跑SUV”。很明顯，“可進(jìn)化”和“超跑SUV”是最他們最想突出的兩個(gè)賣點(diǎn)。

在官方提供的資料里面，“HOA超體電子架構(gòu)”、“5G+V2X”、“雙冗余L3自動駕駛”“主動式人工智能”等等新概念新名詞真的讓人不明覺厲，反正讓人覺得很厲害就對了。但更加厲害的是，為了讓用戶進(jìn)出車內(nèi)的姿態(tài)更加優(yōu)雅，這臺高合HiPhi X還采用了一套名為“NT展翼門進(jìn)出系統(tǒng)”的科技，后門在對開門基礎(chǔ)上增加了頂翼門。也就是從傳統(tǒng)的前后四扇車門，進(jìn)化成了6扇車門。

看完那一小部分的官方介紹，我真的忍不住豎起了大拇指：真厲害！大家不妨一起來猜一猜，這款純電續(xù)航610km的豪華純電可進(jìn)化超跑SUV的售價(jià)會是多少呢？

榮威R標(biāo)也要做“新勢力”：余生請多指教

我在此前的文章里面，一般都習(xí)慣把新能源車企和車型，分別歸類到造車新勢力和傳統(tǒng)車企新能源車兩大陣營。其實(shí)對于我來說，兩個(gè)所謂的陣營，最多只是出身背景的差異，而并無高低優(yōu)劣之分。但或許由于蔚來、理想和小鵬這三家車企的產(chǎn)品力的確逐步受到大家認(rèn)可，所以“新勢力”三個(gè)字，也被賦予了更多正能量的含義。

所以連上汽榮威也希望旗下“R標(biāo)”的純電動車型產(chǎn)品，也能成為一股新勢力。

榮威ER6成為了R標(biāo)的首款車型，NEDC續(xù)航里程為620km的ER6，補(bǔ)貼后的官方指導(dǎo)價(jià)為16.28-20.08萬元。而這次榮威官方的宣傳還的確挺“新勢力”的，把長續(xù)航、低電耗和續(xù)航里程不虛標(biāo)作為最大的賣點(diǎn)，而且也推出了三電系統(tǒng)和整車終身質(zhì)保等服務(wù)承諾。

雖說這些已經(jīng)不算是什么顛覆性的創(chuàng)意和服務(wù)了，但對于普通消費(fèi)者來講，的確是實(shí)實(shí)在在的一種保障。在這個(gè)車型定位和價(jià)格區(qū)間內(nèi)，基本上都是傳統(tǒng)自主品牌車企出品的新能源車之間的競爭，ER6真的能成為當(dāng)中的一股新勢力嗎？

蔚來稱終身免費(fèi)換電服務(wù)不變，那BaaS會怎么玩？

購新車享受終身免費(fèi)換電服務(wù)，算得上是蔚來車主能享受到的最獨(dú)一無二的服務(wù)了，很多蔚來的車主，都是沖著可以免費(fèi)換電這一點(diǎn)而“入坑”的。但最近幾天，當(dāng)傳出蔚來Battery as a Service （BaaS） 車電分離業(yè)務(wù)模式取得重大進(jìn)展，第一輛 BaaS 模式車輛也完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程驗(yàn)證的消息后，在不少蔚來車主之間，也開始流傳著“終身免費(fèi)換電服務(wù)將會取消”的說法，幸好蔚來官方也很快作出了澄清。

在我看來，雖然“車電分離”的具體玩法還不得而知，但從理論上講，對于大部分車主來講，或許是一種不錯的選擇，尤其是當(dāng)蔚來的換電站網(wǎng)絡(luò)不斷增加，換電變得更加普遍之后，車主實(shí)在沒太大的必要，額外花錢去買一塊屬于自己的電池了。因?yàn)橘I一塊全新的電池回來，說不定很快就會被換出去，換回一塊別人用過一段時(shí)間的“舊電池”，好像總有點(diǎn)吃虧了的感覺。

但如果采用車電分離的模式，電池或許只是租用而來，只要租金價(jià)格合理，那就大可以放心地和別人去交換使用了，租用的成本也必將大大低于購買電池的成本，省錢又省心，何樂而不為呢？