1

德·席爾瓦/安德烈·沃明

　　[汽車之家 設計解碼] 最近的行業(yè)熱點當屬恒大汽車，同時發(fā)布六款車、鋪天蓋地的廣告宣傳，許老板令人“窒息”的操作，讓人瞬間明白什么叫做“壕無人性”。這段時間關(guān)于恒大新車、前景展望的分析已經(jīng)足夠多，相信大家都有點膩了。所以今天我們來聊點不一樣的，那就是恒大汽車的“設計天團”。

　　恒大的“設計天團”實際上是一個“造型設計專家委員會”，委員會主要由德·席爾瓦、安德烈·沃明、麥克·羅賓遜以及史蒂芬·施瓦茨等十余名世界設計大師組成，許家印擔任該委員會主任。在成立之初，許家印就對恒馳系列的造型設計提出要求：要讓全世界眼前一亮，要人人見、人人“哇”。恒大為何如此自信，接下來就讓我們逐一解碼這十余位世界設計大咖。

■ 瓦爾特·德·席爾瓦

曾任奧迪設計總監(jiān)、大眾集團設計總監(jiān) 

代表作: 奧迪Q7、奧迪A6、大眾CC等

　　盡管恒馳系列首期六款車里沒有他的作品，可“造型設計專家委員會”里最大牌、資歷最深的設計師無疑是Walter De Silva，也就是瓦爾特·德·席爾瓦。他曾是阿爾法·羅密歐的首席設計師，隨后擔任奧迪設計總監(jiān)、大眾集團設計總監(jiān)。與此同時，德·席爾瓦也是“家族”設計概念的主導者，現(xiàn)在比亞迪設計總監(jiān)艾格就曾師從于他。

　　德·席爾瓦在21歲時就進入菲亞特造型設計中心，在那里開始了自己將近50年的設計生涯。從菲亞特、Italdesign設計工作室再到阿爾法·羅密歐，德·席爾瓦在意大利總共待了近22年，他領(lǐng)導了阿爾法·羅密歐品牌設計語言的更新和重新定位。然而，德·席爾瓦真正的高光時刻要數(shù)他進入大眾集團。

　　在德·席爾瓦看來，家族設計不意味著保守，而是樹立統(tǒng)一的品牌形象，同時每一款車又有自己的獨特個性。有意思的是，盡管外界對家族設計的評論褒貶不一，可德·席爾瓦的設計理念卻逐漸影響整個歐洲。對恒大新能源車來說，如果要打造自己的設計體系，那么德·席爾瓦無疑是這方面最專業(yè)的大師。

■安德烈·沃明

曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師

代表作：寶馬X6/X3/Z4、MINI COUNTRYMAN

　　在恒馳首期六款車里，有三款是安德烈·沃明的作品，包括恒馳1、恒馳2以及恒馳4，足以說明這位設計大師得到恒大新能源充分的肯定。實際上，這位曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的大咖在2019年就成立了自己的工作室，因此對他來說，恒大無疑是大客戶了。

　　今年48歲的安德烈·沃明職業(yè)生涯絕大部分時間都在寶馬集團，先后擔任寶馬和MINI品牌的首席設計師。他的作品基本都廣為人知，同時擁有不錯的口碑。為數(shù)不多的爭議就是第三代MINI的設計，并沒有獲得MINI車主們的認可，而安德烈·沃明也于2016年7月辭職，隨后加盟了寶沃。

　　安德烈·沃明認為在瞬息萬變的移動世界中，人們比以往任何時候都更需要汽車設計的作用，質(zhì)疑現(xiàn)狀并提出更具遠見的解決方案。所以，他在2019年成立了自己的工作室。接下來的故事就是接到恒大新能源的邀請，加入恒大的“造型設計專家委員會”，并設計了恒馳1、恒馳2以及恒馳4。

　　在慕尼黑的WARMING DESIGN總部，安德烈·沃明擁有現(xiàn)代化的網(wǎng)絡設計、3D建模和開發(fā)公司，這也讓他能夠在短短時間內(nèi)向恒大提供了多款產(chǎn)品，而且“中標率”相當高。我們不妨做一個大膽的假設，如果恒大未來想打造一支專屬自己的設計團隊，年輕而又富有經(jīng)驗的安德烈·沃明似乎是不錯的人選之一。

2

麥克·羅賓遜/丸山公顧

■ 麥克·羅賓遜

曾任菲亞特、博通設計總監(jiān)

代表作：捷豹B99 Concept、阿爾法·羅密歐Pandion

　　麥克·羅賓遜負責恒馳3的設計，他的工作履歷有點意思，雖然大部分時候都在歐洲，可他是位美國設計師，曾經(jīng)在福特設計中心實習。不過在1979年9月之后，他就來到歐洲，先后在沃爾沃、歐寶以及Ghia工作，并于1986年加入菲亞特汽車，成為一名高級設計師。

　　在麥克·羅賓遜16歲的時候，他就深知自己的未來不是底特律，而是意大利都靈，夢想著有一天能夠進入博通工作，因為那里有太多才華橫溢的設計師。在2009年，羅賓遜終于實現(xiàn)自己的夢想，成為博通的核心骨干。除了剛才我們提到的阿爾法·羅密歐Pandion和捷豹B99概念車，他還為不少中國品牌設計過車型。

　　從麥克·羅賓遜過往的職業(yè)生涯來看，他大部分時間都在為菲亞特、藍旗亞，甚至后來的奔騰以及北汽紳寶這樣的平民品牌服務，所以他的產(chǎn)品設計風格普遍會更加接地氣。此次麥克·羅賓遜打造了恒馳3，同樣是偏穩(wěn)重的風格，然后通過前格柵以及尾燈等細節(jié)的修飾讓整車更具豪華感。

■ 丸山公顧

曾任五十鈴設計中心負責人

代表作：五十鈴D-MAX

　　恒馳5和恒馳6都出自日本設計師丸山公顧之手，相比前面介紹的那幾位，丸山公顧相對神秘，網(wǎng)上關(guān)于他的資料和新聞非常少。但如果說起一款車，那相信大家都不會感到陌生，那就是五十鈴D-MAX。

　　據(jù)悉，除了汽車設計師的身份外，丸山公顧還是一名大學導師，他擔任東海大學藝術(shù)學科高級講師，主講運輸設計和產(chǎn)品設計，將自己多年積累的豐富經(jīng)驗和淵博的學識傳授后輩。

　　對丸山公顧來說，恒馳5和恒馳6雖然都屬于SUV，可挑戰(zhàn)無疑是巨大的。首先它們是電動車，設計思路有別于傳統(tǒng)燃油車。其次，按照許老板“人人見，人人哇”的要求，長年服務于五十鈴的丸山公顧需要盡可能釋放想象力。從我們的調(diào)查來看，網(wǎng)友對恒馳6的評價是六款車里最高的，說明這位日本設計師對“討好”年輕人頗有心得。

3

史德芬·施瓦茨/塞利帕諾夫

■ 史德芬·施瓦茨   

曾任賓法和日產(chǎn)汽車設計總監(jiān)

代表作：蘭博基尼5-95、英菲尼迪QX56

　　史德芬·施瓦茨來自巴塞爾，在法國長大，畢業(yè)于著名的歐洲藝術(shù)中心設計學院。1990年，他進入賓尼法利納開始自己的汽車設計生涯。目前，史德芬·施瓦茨和安德烈·沃明一樣，擁有自己的設計工作室。

　　史德芬·施瓦茨早年職業(yè)生涯大部分都在日產(chǎn)歐洲設計中心，從1994年到2007年總共近14年，主導設計了逍客、Primera、英菲尼迪QX56以及Kino、NV200概念車等車型。有意思的是，在日產(chǎn)待了14年后，史德芬·施瓦茨在2006年選擇了離開，并擔任倫敦皇家藝術(shù)學院的客座教授，經(jīng)常在國際會議上演講。

　　從2018年之后，史德芬·施瓦茨專注自己工作室的業(yè)務，與許多OEM原始設備制造商和設計工作室展開合作，服務范圍并不局限于汽車。相信隨著與恒馳汽車的合作，或許我們在不久將來就能看到他的作品。有超跑設計經(jīng)驗的史德芬·施瓦茨會給大家?guī)碓鯓拥捏@喜？真的令人期待！

■ 亞歷山大·塞利帕諾夫

先后擔任布加迪首席設計師、科尼塞克總設計師

代表作：布加迪Chiron/Vision GT、法拉利612 GTO

　　來自德國的亞歷山大·塞利帕諾夫有著與其年齡不相符的經(jīng)驗，他在2005年畢業(yè)于藝術(shù)中心設計學院，可以說是一位十分年輕的設計師。然而，如果翻看塞利帕諾夫的工作履歷以及作品，那絕對會讓您大吃一驚。

　　塞利帕諾夫自稱“憤怒的汽車設計師”，他的設計風格激進超前，更能激發(fā)人們的情感和熱情，特別適合超跑品牌。而在相繼設計出法拉利612 GTO概念車、蘭博基尼Huracan、布加迪Chiron和Vision GT概念車等車型后，聲名大噪的塞利帕諾夫跳槽至現(xiàn)代汽車集團。

　　眾所周知，恒大在去年1月份與科尼賽克簽訂協(xié)議，雙方將成立合資公司。根據(jù)協(xié)議，未來合資公司將使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌，致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級新能源汽車。因此，作為科尼賽克設計主管的塞利帕諾夫為恒大提供設計方案似乎也是意料之中的事情。

本文總結(jié)：

　　不按套路出牌的許老板又給大家?guī)硇碌耐娣?，“設計天團”的大咖確實個個非同凡響。我們不妨換一個角度想，如果按照傳統(tǒng)成立設計團隊的做法，似乎也不可能在短短一年時間里做出這么多設計方案。實際上，“造型設計專家委員會”背后是十多支設計小團隊，每個小團隊在短時間里提供若干方案，簡單高效，恒大要做的就是“選選選”。下一期，我們將繼續(xù)解碼恒大的“設計天團”，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 陳海傭 圖片源于官方以及網(wǎng)上）