都知道日本造車能力強(qiáng)，不論是技術(shù)、銷量還是品質(zhì)都可以說是頂級水準(zhǔn)。不止國人放心日系車，全球消費(fèi)者也都對日系車情有獨(dú)鐘。我們來看看2019年全球車型銷量排行版前十榜單：

豐田、本田兩個(gè)日系品牌的車型占據(jù)了半壁江山，并且在其他車型銷量同比下降的情況下，日系車反而呈現(xiàn)上升趨勢。

打住了，今天我主要并非來聊日系車在全球銷量。而是來聊一個(gè)大家都很好奇的話題：全球人都愛著日系車，那日本人自己喜歡開什么車呢？

日本人偏愛國產(chǎn)車，喜歡小而實(shí)用

日本人愛開什么車？

答案很明顯了，他們當(dāng)然也愛開自己的“國產(chǎn)車”啦！我們也可以來看看2019年日本汽車銷量排行版：

豐田占比銷量最多，除此之外，還有日產(chǎn)、本田，以及雖然沒上榜前十卻也賣得不錯(cuò)的鈴木、大發(fā)等等。

其中很多車型都是在國內(nèi)難見真容的車型，比如銷量最高的豐田普銳斯。它是世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混動車型，也是目前全球最暢銷的混動車型。在中國名氣不大，主要市場來自日本和美國。

還有日產(chǎn)Note，也就是國內(nèi)日產(chǎn)驪威的原型車，主打經(jīng)濟(jì)性的家用小車。值得一提的是，這些在日本排名前十的暢銷車型，清一色全是小型車。不同于中國人“以大為尊”的買車原則，日本是個(gè)自然資源極度匱乏的島國，他們追求的車型往往都是小巧實(shí)用又低能耗，內(nèi)斂實(shí)用又不張揚(yáng)。

除此之外，在我們中國混得不咋滴的斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木在日本也同樣受歡迎。

K-car

都說日本人追求小巧的車型，那么那些“Made in Japan”到的K-car當(dāng)然更是滿大街都是了。

萌萌噠的小個(gè)子，跳躍的顏色加上圓碌碌的前大燈，仿佛一個(gè)個(gè)島國小蘿莉站在你面前一樣。其實(shí)曾經(jīng)在港澳地區(qū)也能經(jīng)常見到這樣的車，但由于稅費(fèi)的調(diào)整和消費(fèi)方式的改變，這些小蘿莉也漸漸消失在港澳街頭。

先來科普下何為K-Car：

K-Car是日本本土那些長寬高尺寸嚴(yán)格控制在3400×1480×2000（mm）以內(nèi)，排量限制在0.66升，馬力輸出限制在64PS的小車。

日本的K-Car一般有兩種動力選擇：可輸出52馬力的0.66升自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及可輸出64匹馬力的0.66升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大多都匹配CVT變速箱。渦輪機(jī)的大扭矩輸出轉(zhuǎn)速更靠前，在中高速開起來也沒那么難受。輪胎也是大多13、14寸小尺寸輪胎，雖然都能上高速，但基本的設(shè)計(jì)都是以城市通勤為主。這些僅國內(nèi)消化，基本上不出口。

值得一提的是，在上世紀(jì)九十年代沒有排放規(guī)則的時(shí)候，也有過本田Beat這種把0.66升自然吸氣壓榨到64PS高轉(zhuǎn)速的瘋子車型。如今非常熱門的本田S660就是用三缸660cc的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

就單這兩種限制，就能掐滅絕大部分設(shè)計(jì)師的靈感，不過，工程師還是想方設(shè)法將其分為三個(gè)種類，K-Car：普通的代步車，K-Truck：微型貨車，K-Van：微型貨運(yùn)面包車。

其實(shí)國內(nèi)之前也是有類似K-car車型的，比如鈴木的北斗星、長城M2等等，但結(jié)果很明顯，中國人偏愛大車，這種小車明顯并不受待見，所以賣得也不好。

為啥...就鄉(xiāng)村氣息好濃郁...

另外，日本人買車是需要有車位證明的，但日本土地緊缺車位自然也不便宜，如果買K-car的話不僅不需要車位證明稅費(fèi)減免還有政府補(bǔ)貼。所以在日本街頭啊，反而很少有中大型轎車或者SUV。

日本有錢人開什么車？

如果你去過東京的富人區(qū)--世田谷區(qū)，你或許就有了答案。在中國備受歡迎的豪華品牌雷克薩斯回到本土反而比想象中的要稀有，而歐洲的豪車同樣也受日本人歡迎，以世田谷區(qū)這一富人區(qū)域?yàn)槔?，就擁?569臺保時(shí)捷、17159臺奔馳和5030臺奧迪。

在高收入的日本人眼中，最好的汽車是歐洲造，開德國車的人屬于有錢人。出去撩妹的話，開德國車的成功率比開日系車高得多，這點(diǎn)跟我們中國人的思維是比較相似的。

也因此，日本賣得最好的是本土品牌輕型車，高檔車?yán)镒钍軞g迎的是德國品牌，超豪華品牌中賓利、勞斯萊斯最受推崇。跑車市場，則是蘭博基尼、法拉利主導(dǎo)。

日本街頭改裝車

日本的改裝文化有多發(fā)達(dá)相信在車迷圈無人不知無人不曉。即便是一臺K-car，一臺豐田埃爾法，他們也會根據(jù)自己喜好去改裝。比如改一個(gè)尺寸夸張的輪轂、改裝避震降低車身姿態(tài)，這在國內(nèi)是比較少見的。

改裝普銳斯

雷克薩斯IS

曾經(jīng)在某報(bào)道看過這樣一臺第十二代豐田Crown Athlete，保險(xiǎn)杠更換了Modellista制品，側(cè)裙裝備了Modellista的短彈簧，還降低了車身，輪轂也選了Work的制品DD5.2。

雖然整體看上去不算多大的改裝，可是車頂上的那個(gè)“個(gè)人タクシー”頂燈卻讓人目瞪口呆，這竟然是臺出租車...日系的出租車司機(jī)也會玩?。?/p>

寫在最后

不吹不黑，日本不僅造車工業(yè)值得我們學(xué)習(xí)與借鑒，理性的汽車消費(fèi)觀點(diǎn)、深厚的汽車文化底蘊(yùn)也同樣值得國內(nèi)消費(fèi)者欣賞。

真心期待不久后的一天，日本街頭也將開始能見到我們中國制造的國產(chǎn)車奔馳而過，那也不失是一道靚麗風(fēng)景線呀！