還記得幾年前嗎？新能源汽車補(bǔ)貼剛剛上馬，各類造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。

幾年之后，補(bǔ)貼逐漸退坡，一家又一家新勢(shì)力在淘汰期中夭折。

到如今，還能維持下去的不過雙手之?dāng)?shù)。

雖然熬過了最艱難的時(shí)期，但對(duì)于這些幸存者們來說，上下求索之路才剛剛開始，橫亙?cè)谇暗南乱粋€(gè)難題是產(chǎn)品落地和交付。

眾所周知，國(guó)內(nèi)法規(guī)規(guī)定，只有具備生產(chǎn)資質(zhì)的車企才能造車，而當(dāng)下生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)難度極大。

所以這道難題，幾乎難住了所有的造車新勢(shì)力。

拿不下資質(zhì)，前期立下的交付日期又在不斷迫近，該如何是好？

新勢(shì)力們想到了緩和之計(jì)，代工——與已有造車資質(zhì)的企業(yè)合作，以代工的形式生產(chǎn)，保證產(chǎn)品交付。

但這也不是長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)橛忠粋€(gè)問題隨之而來：國(guó)內(nèi)法規(guī)規(guī)定，代工車型必須在尾標(biāo)上標(biāo)明合作的所有企業(yè)。早前的“江淮蔚來”，可是受了不少嘲諷。

于是問題繞了一圈又回到了最開始的重點(diǎn)，生產(chǎn)資質(zhì)。

真就沒辦法了？

事實(shí)證明，天無絕人之路。因?yàn)樾聞?shì)力們又想到了一個(gè)辦法，最簡(jiǎn)單粗暴的辦法：買！既然申請(qǐng)不到，收購(gòu)一家有資質(zhì)的不就好了。

17年12月，威馬汽車豪擲11.8億收購(gòu)大連黃海汽車；18年7月，電咖汽車收購(gòu)西虎汽車獲得了SUV生產(chǎn)資質(zhì)；18年9月，拜騰以1元的象征性價(jià)格收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)，但同時(shí)承擔(dān)了一汽華利8.55億元的債務(wù)及職工薪酬；18年12月，理想汽車以6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車。

好了，以上這些都是背景，接下來的才是咱們今天的正戲——小鵬汽車收購(gòu)福迪汽車。

萬事俱備，只欠“東風(fēng)”

小鵬汽車已經(jīng)做好了所有準(zhǔn)備，而福迪汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，就是這欠缺的“東風(fēng)”。

2017年，小鵬汽車宣布開始在廣東肇慶自建工廠，總投資高達(dá)100億元人民幣；2019年年底，工廠落成。

錢花了、廠建了、員工招好了，只要生產(chǎn)資質(zhì)到位，這家工廠立馬就可以給出10萬輛的產(chǎn)能，所以小鵬汽車真的太需要這次收購(gòu)了。

不過好在一路順風(fēng)順?biāo)?，小鵬汽車收購(gòu)福迪汽車，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

根據(jù)“天眼查”所公布的消息與數(shù)據(jù)，廣東福迪汽車有限公司已經(jīng)完成股權(quán)變更，新引入股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由其100%全資控股，原有股東完成退出。

等到股權(quán)變更交接期過了以后，小鵬汽車將順理成章的獲得屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，肇慶工廠開工也指日可待。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年小鵬汽車汽車的全年交付量為16608輛，雖然在造車新勢(shì)力中已然名列前茅，但相比特斯拉的4.2萬輛和蔚來的2.05萬輛還有些差距。

而在特斯拉、蔚來的工廠落地之后，囿于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬汽車可能會(huì)越落越遠(yuǎn)。所以自家工廠開工，對(duì)于小鵬汽車意義深遠(yuǎn)。

同時(shí)，也會(huì)對(duì)消費(fèi)者們買車產(chǎn)生巨大的影響。

首先，新車交付時(shí)間大幅縮短。具備自主生產(chǎn)能力之后，肇慶工廠的10萬產(chǎn)能加上與海馬共建工廠的5萬產(chǎn)能，可以保證小鵬汽車旗下任何一款車型的持續(xù)生產(chǎn)。

其次，價(jià)格可能更優(yōu)惠。產(chǎn)能提高意味著需要更大的市場(chǎng)，將成本控制在合理范圍內(nèi)的最低，同時(shí)給出更實(shí)惠的價(jià)格，才有可能在同行之中脫穎而出。

最后，產(chǎn)品會(huì)更多、更好。這不是在質(zhì)疑此前代工的車型，而是代工模式的確存在問題：無法進(jìn)行效率、成本、質(zhì)量的自我管控，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)也容易出現(xiàn)脫節(jié)。自家工廠開工，不僅解決了這些問題，還能加快新車型的研發(fā)，從而有更多更好的產(chǎn)品下線。

“曲線救國(guó)”，兩全其美

工信部非常支持代工模式，但對(duì)于造車新勢(shì)力們來說，代工“治標(biāo)不治本”。

要知道，特斯拉上海超級(jí)工廠開工之后，Model3的入門價(jià)直接探入30萬內(nèi)，造成了很大的沖擊。

而之后，蔚來汽車的做法更是豪氣，直接與合肥市政府簽署中國(guó)總部落戶協(xié)議，用強(qiáng)大的實(shí)力解決了資金和生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

想要跟他們抗衡，除了早點(diǎn)取得生產(chǎn)資質(zhì)，別無他法。

這時(shí)候，收購(gòu)就成了最快的方式，也是最兩全其美的方式。

對(duì)于收購(gòu)方，比如小鵬汽車——早一點(diǎn)獲得資質(zhì)，就早一點(diǎn)擁有對(duì)抗的實(shí)力。

而被收購(gòu)方，悉數(shù)近年被收購(gòu)的這些老資質(zhì)車企：大連黃海汽車、西虎汽車、一汽華利、力帆汽車、福迪汽車，幾乎都是垂垂老矣，能以這樣的方式被盤活，也不失為好事一樁。

熬過淘汰期，新勢(shì)力們面臨的是新一輪的同行競(jìng)爭(zhēng)。

這輪競(jìng)爭(zhēng)不再比誰PPT做得好、比誰藍(lán)圖畫得大，而是真刀真槍地在產(chǎn)品上見真章。而這時(shí)候，工廠效率、成本把控、質(zhì)量管理，直接關(guān)系著交付速度、價(jià)格和產(chǎn)品可靠性，也直接影響著產(chǎn)品的銷量。

畢竟在新能源汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入正軌之后，消費(fèi)者們關(guān)心的只有一件事——你家的車OK不OK。

（注：文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）