看完保時(shí)捷2019財(cái)年年報(bào)，我算了一下：如果不把一次性影響考慮在內(nèi)，去年保時(shí)捷平均每售出一輛新車，可以獲得1.57萬歐元純利潤，按目前匯率換算，接近12萬人民幣，足足一輛中配飛度的落地價(jià)。

當(dāng)然，這么粗暴地計(jì)算單車?yán)麧櫴遣缓线m的，只是想更形象地給大家展示下保時(shí)捷到底有多能掙錢而已。而要是以另一個(gè)維度講述的話，保時(shí)捷憑借15.4%的利潤率，2019年又雙叒叕毫無懸念蟬聯(lián)了全球車企利潤率榜首。

一切都是那么樸實(shí)無華，且枯燥。

而更“氣人”的是，去年保時(shí)捷在總銷量與總營收上也都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，共售出28.08萬輛新車，同比增長10%，總營收285億歐元，同比增長11%。意思是，不僅錢賺得狠，與此同時(shí)盤子還鋪得更大了，你說在當(dāng)下全球車市一片頹勢之中，是有多“刺眼”？有多遭人妒忌？

當(dāng)然，逆市走高的也并不只有保時(shí)捷一家，當(dāng)下全球車市主要的下行壓力很大程度來自于中國車市從增量步入存量時(shí)代，這雖然會(huì)讓新車總銷量增速顯著下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長，但消費(fèi)升級的需求依然是非常堅(jiān)挺的，因此包括保時(shí)捷在內(nèi)，相當(dāng)一部分高端品牌最近都收獲了非?？捎^的業(yè)績增長，要說保時(shí)捷的過人之處，也只是在這利好的市場大趨勢中，依然保持著一貫以來超強(qiáng)的盈利能力而已。

更有甚者，其實(shí)仔細(xì)分析數(shù)據(jù)的話，新車交付量增加了10%，營業(yè)額漲了11%，但44億歐元的純利較2018年也只是增加了區(qū)區(qū)3%而已，某程度上你甚至可以說保時(shí)捷今年的利潤是“明升暗降”（要是把母公司柴油機(jī)排放事件，也就是前面一再提到的“一次性影響”所導(dǎo)致的損失計(jì)算在內(nèi)，2019年保時(shí)捷甚至是屬于利潤與利潤率均下滑的情況。但考慮到再出一個(gè)“排放門”的幾率是很低的，所以按照排除此事件的44億歐元/15.4%來分析會(huì)比較合理，也更具參考價(jià)值）。

那到底是什么原因，在制約著這家“全球最會(huì)賺錢的車企”的正常發(fā)揮呢？

外部原因上，影響最大的一項(xiàng)就是全球局勢持續(xù)不穩(wěn)所導(dǎo)致的匯率非正常波動(dòng)，而背后到底是誰在搞事這里就不展開了，畢竟我們是汽車網(wǎng)站，沒有時(shí)政板塊……

至于內(nèi)部原因，相信大家都能猜到，那就是為了應(yīng)對即將到來的電動(dòng)化/智能化時(shí)代，保時(shí)捷2019年在相關(guān)領(lǐng)域的投入可謂是達(dá)到了前所未有的規(guī)模。這些投入所涉及的范圍，不僅有大家都看到的，像Taycan一樣的全新車型，包括像推廣電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)不能繞開的基建布局，還有一些下一周期中全新業(yè)務(wù)形式的前期布局，都耗費(fèi)了保時(shí)捷大量資金。

說起來，斯圖加特人真的應(yīng)該慶幸當(dāng)年有勇氣頂住罵聲，推完Cayenne再推Macan，畢竟就去年數(shù)據(jù)來看，這兩款SUV已經(jīng)貢獻(xiàn)了品牌總銷量的近7成，雖說無法得知在利潤貢獻(xiàn)上是否也與銷量對等，但可以肯定的是，僅靠賣跑車，保時(shí)捷非但無法實(shí)現(xiàn)當(dāng)前盈利規(guī)模，甚至連是否有能力從容應(yīng)對行業(yè)變革都得打個(gè)問號。

寫在最后：

總結(jié)起來，保時(shí)捷2019年的財(cái)報(bào)雖有少數(shù)幾處值得細(xì)品，但整體是與預(yù)期所差無幾的，反正不算無聊也不精彩吧，反正我是更期待2020年的財(cái)報(bào)。

為什么？人類社會(huì)數(shù)十年一遇格局大變啥的，正如上文所講，畢竟不是時(shí)政資訊，我們就不引火自焚來提了，但微觀層面上，一個(gè)是新冠疫情到底會(huì)造成多大的傷害？另一個(gè)則是剛剛推出的首款純電跑車Taycan到底會(huì)對整體業(yè)績有何影響？這些都非常引人入勝。

最后，附上保時(shí)捷提供的年報(bào)信息圖示：