最近這段時間，是全球各大車企巨頭集中發(fā)布各家Q3財報的日子，雖說各家車企的經(jīng)營收入、利潤以及虧損原因都各不相同，但是這次有兩家巨頭車企的財報引起了筆者的高度關(guān)注，它們就是大眾與福特。

分別作為德系車與美系車領(lǐng)頭羊的它們，按理說是沒什么交集的，但實際上大眾與福特真可謂是“共患難的親兄弟”。根據(jù)福特Q3財報數(shù)據(jù)，關(guān)于“企業(yè)凈虧損8.27億美元”這一項，福特官方是這樣解釋的，因為企業(yè)對Argo的投資記錄了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值。

無獨有偶，大眾集團這邊雖然沒有凈虧損，但同樣提到了它與福特聯(lián)合投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，這家公司于本月被關(guān)閉并解散，而這個決定令大眾在Q3損失了近19億歐元。也就是說，要不是造車業(yè)務足夠賺錢，或許大眾這波就跟福特一樣，Q3出現(xiàn)凈虧損了。

那么話又說回來了，汽車圈中，有沒有哪家車企，近些年靠投資、收購手段，就推動了企業(yè)利潤的上漲，或是收割了大量的現(xiàn)金流呢？今天我們就來扒一扒國內(nèi)的“車圈風投”一哥，吉利汽車的過往戰(zhàn)績。

巧合的是，最近兩天，網(wǎng)絡上曾傳出一則消息，吉利汽車在港交所公告里稱：公司已根據(jù)第15項應用指引向聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪）并將其獨立上市。

關(guān)于極氪，相信大家都很熟悉了，作為吉利旗下的高端電動車品牌，極氪品牌今年已累計交付新車45481臺，訂單平均售價33.5萬元人民幣，市場前景不容小覷。因此極氪品牌若尋求獨立上市的話，那么擁有其59.71%股權(quán)的吉利汽車，勢必又能夠從中回籠一大波資金，以緩解企業(yè)全面電氣化轉(zhuǎn)型的資金需求，據(jù)悉，極氪品牌目前在資本市場上的估值為600億元。

而除了當下大熱的極氪以外，大家也千萬別忘了，吉利集團迄今為止最為知名的一場跨國并購，2010年以18億美元價格收購沃爾沃，不僅孵化出了領(lǐng)克品牌，還共同打造了SEA浩瀚架構(gòu)，該架構(gòu)也是極氪品牌的專用架構(gòu)。實際上，近些年吉利也早已通過將沃爾沃的技術(shù)變現(xiàn)，讓此前的投資回本了，例如領(lǐng)克與極氪兩大品牌，以及基于沃爾沃孵化的極星品牌。

值得一提的是，沃爾沃與極星也分別于去年10月和今年6月實現(xiàn)獨立上市，目前沃爾沃與極星的市值分別為127億美元和94億美元，而吉利則分別掌握有沃爾沃97.8%股權(quán)，以及間接持有極星近50%的股份。換言之，當年以18億美元收購沃爾沃之后，12年時間里，吉利基于該項收購案，通過技術(shù)變現(xiàn)、推動獨立上市等方式，早已拿回了百億美元不止的回報。

除此之外，投資奔馳母公司戴姆勒集團，短暫成為其最大股東，也令吉利汽車與奔馳打下了良好的合作基礎(chǔ)（合資成立智馬達汽車），如今smart品牌已全面轉(zhuǎn)向電動品牌，其技術(shù)基礎(chǔ)便來自吉利的SEA純電架構(gòu)。哦對了，前段時間，吉利還收購了阿斯頓·馬丁的部分股權(quán)，今后它將如何操作，值得我們期待一番。

最后，是筆者的個人猜測，繼極氪之后，下一個有可能獨立上市的品牌或許是路特斯，畢竟路特斯既有燃油超跑的造車底蘊，電動化時代也有吉利提供的智能化、電動化技術(shù)支撐，這樣的強強聯(lián)合，在資本市場可是極為吃香的。

那么大家覺得，熱衷于海外并購的吉利，如果今后不造車，憑借現(xiàn)在的投資戰(zhàn)績，全面轉(zhuǎn)型為風投公司，是否能繼續(xù)做大做強呢？