知嘹汽車/陳欣

不知道你是否注意到，近幾年，路面上的保時捷越來越多。2021年，中國已經(jīng)成為保時捷最大的單一市場。

大眾集團(tuán)旗下不乏高端汽車品牌，如賓利、布加迪、蘭博基尼等等；中端品牌市場占有率極高，如大眾、奧迪、斯柯達(dá)等等。但是這些品牌卻都不如保時捷賺錢。因此，保時捷也被稱作是大眾集團(tuán)“王冠上最亮眼的寶石”。

老牌豪華品牌BBA依舊當(dāng)?shù)?，極大原因是因為保時捷尚未發(fā)力。不過這個局面也許很快就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，因為保時捷終于放下了“擺爛”人生，準(zhǔn)備上市在新能源市場大干一番。

當(dāng)大眾集團(tuán)宣布將在2030年，旗下純電車型銷量占比達(dá)到50%時，保時捷給出了更加激進(jìn)的目標(biāo)：2025年，電動車銷量占比達(dá)到50%，2030年，電動車銷量占比達(dá)到80%以上，并且整體實現(xiàn)碳中和。此次保時捷上市，正是為自身數(shù)字化和電動化提供資金。

據(jù)海外媒體報道，保時捷最高估值已經(jīng)達(dá)到850億歐元（近6000億人民幣），此次IPO將為歐洲歷史上第三大IPO，也是德國歷史上第二大IPO。

“保時捷和大眾集團(tuán)的管理層都堅信，簡單試水比全面電動化的風(fēng)險更大”，全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示，“除了Taycan及Taycan Cross Turismo之外，今年還將發(fā)布純電版Macan?！睂τ陔妱踊M(jìn)程，奧博穆頗有信心。此前，他曾表示，單憑911和718兩款車的電動化，保時捷就能達(dá)成50%的目標(biāo)。

奧博穆的樂觀態(tài)度來自于保時捷強(qiáng)勁的增長勢頭。在疫情重創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)是，2021 年，保時捷在全球所有銷售地區(qū)的交付量仍然有所提升，共計交付新車 301915 輛，首次突破了 交付量的30 萬大關(guān)。

中國作為保時捷最大的單一市場，交付量近 96000 輛，同比增長 8% 。保時捷北美市場增速驚人，同比增長22%，交付量超 70000 輛。較上一年度，保時捷2021的營業(yè)收入增長15%，達(dá)到331億歐元；利潤增幅27%。其利潤率更是達(dá)到大眾集團(tuán)整體營業(yè)利潤率的一倍。

保時捷當(dāng)之無愧為大眾集團(tuán)最能打的豪車選手。

目前，保時捷的電動車的占比不足15%，在中國市場，電動車的銷量占比僅為7.6%，這都是保時捷的電氣化提供了足夠的發(fā)展空間。保時捷獨立IPO是一個絕佳的機(jī)會，不僅可以緩解大眾集團(tuán)的資金壓力，更促使了保時捷聚焦于自身電氣化發(fā)展。這個一直怎么“奮斗”的德國老牌貴族，是時候秀一圈了。

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