如果在北方的一些城市，去問詢一些40歲甚至是50歲以上的老司機，他們印象中最具代表性的合資車都有誰，估計北京現(xiàn)代伊蘭特會是很多人的一個回答。說起伊蘭特這款經(jīng)典韓系車在中國的17個春夏秋冬，其實有很多地方值得人去慢慢回味。

2002年北京現(xiàn)代汽車有限公司正式落戶北京，索納塔被作為開山之作引入國內(nèi)進行銷售。這款車當年憑借略似奔馳E的外觀設計，被很多消費者所追捧，也曾作為政府機構官方用車被使用。

當索納塔順利在國內(nèi)引起關注之后，2003年12月份北京現(xiàn)代趁熱打鐵，繼續(xù)將現(xiàn)代旗下第三代伊蘭特引入國內(nèi)。正是這款看起來不起眼的小車，替韓系車徹底打開了通往中國市場的大門，一時間老百姓都知道國內(nèi)來了個叫現(xiàn)代的韓系品牌。

而真正助力伊蘭特飛速發(fā)展的第一劑助燃劑就是北京出租車，能夠作為首都的“名片”說明當時的伊蘭特真的有幾把刷子。要知道一輛車想被作為出租車廣泛使用，可不是一件簡單的事，它必須同時具備大空間、低油耗、便于維修以及高可靠性等多方面的優(yōu)秀綜合素質。

伊蘭特憑借出色的綜合表現(xiàn)，再加上10萬左右的價格，一時間廣為追捧，甚至被冠以“家轎之王”的名號。不過說實在的，伊蘭特當時的表現(xiàn)也確實對得起這個名號。

就這樣北京現(xiàn)代在短短數(shù)年便被國內(nèi)消費者所熟知，韓系車的定位也被固定在了國產(chǎn)車與日系車之間，具備國產(chǎn)車的價格同時又擁有日系車的諸多優(yōu)勢。但伊蘭特在國內(nèi)僅發(fā)展了1代車型，北京現(xiàn)代就玩起了減配、改名這一套。

2007年第四代伊蘭特在全球上市，第四代車型為了提升車輛性能，不僅更換了全新的動力系統(tǒng)，同時還采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式。2008年第四代伊蘭特被引入國內(nèi)之后，不僅名字被改為了“伊蘭特悅動”，就連外觀也改了不少，而更過分的是將海外車型的后多連桿懸架“減配”成了扭力梁。

自從北京現(xiàn)代將伊蘭特的名字改為了“X動”之后，伊蘭特這款曾經(jīng)的經(jīng)典似乎被動了“風水”，不僅銷量大不如前，就連伊蘭特這個名字也逐漸被人們所淡忘了。尤其是在中韓形勢發(fā)生變化之后，更是一去不復返。

雖然北京現(xiàn)代想盡方法不斷推出伊蘭特的繼任車型，可它們終究都不是“伊蘭特”。例如前不久推出的菲斯塔，其定位就相當于當年的伊蘭特，本想借著運動化的設定再搏一把好彩頭，可事與愿違，在中保研的碰撞測試中顯出了原形。

最近，伊蘭特再度回歸的消息在國內(nèi)引起了不小的轟動?，F(xiàn)代汽車終于明白了，要想讓韓系車在國內(nèi)再次有所突破就必須讓伊蘭特重歸大眾視野，拿回“伊蘭特”做宣傳也表明了現(xiàn)代對于中國市場態(tài)度上的轉變。

有意思的是韓系車在設計上一直沒有一個傳承，就拿最新曝光的伊蘭特來講，外觀仍是顛覆性的設定。不過好在這種天馬行空的設計還算拿得出手，新款伊蘭特的外觀足夠驚艷，國內(nèi)的年輕消費者還是挺吃這一套的。

雖然不是傳承，但現(xiàn)代依舊給伊蘭特的這種設計取了一個高大上的名字“流體雕塑”，官方稱之為“Parametric Dynamics”，意為參數(shù)化動感，這一點從車身線條的設計上還是非常明顯的。

除了標新立異的設計，伊蘭特此次的重點還在于動力方面，新車提供2.0L+CVT、1.6L混動+6DCT兩套動力系統(tǒng)。其中這套混動系統(tǒng)是它最大的亮點，這套混動系統(tǒng)由一臺1.6L GDi阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機+電機組成，最大性能參數(shù)為141Ps,264N·m。據(jù)悉這臺1.6L發(fā)動機的熱效率高達40%，所以這是一套主打燃效的動力系統(tǒng)，新車百公里油耗僅4.7L。

除了高顏值、高效能之外，新款伊蘭特在其他方面基本就是常規(guī)水準。希望相隔多年之后，再度回歸的伊蘭特能夠找回當年的風采，重新做回家轎之王。不要像菲斯塔那般只追求表面，能夠禁得起摔打才配得上“伊蘭特”之名。