又是一年廣州車展，年年車展前必是各家熱場子的好時候，各大車企“之夜”紛紛開啟，其中必然少不了大眾汽車“之夜”老面孔。這不，和去年一樣，大眾汽車攜旗下大眾、奧迪和斯柯達(dá)三大品牌齊登場，開啟了“T-Family”主題活動。

和過去我們所熟悉的“大眾之夜”一樣，大眾汽車向我們展示了在多個領(lǐng)域的新技術(shù)和新愿景，在我看來歸結(jié)起來共有三個關(guān)鍵詞——SUV、電氣化、數(shù)字化。且聽本米的詳解。

2018年是大眾汽車SUV中國元年，面對日系合資品牌和自主品牌的突飛猛進(jìn)，大眾汽車意識到想要牢守中國汽車市場的霸主地位，光靠轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，補(bǔ)齊在SUV市場落下的功課是刻不容緩之事。在今年年初，大眾SUV“T-Family”有途觀、Teramont途昂和途銳三位成員，今年隨著探歌、探岳、途岳三位新成員的到來，大眾SUV“T-Family”已有六名成員，相比年初實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。

數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年9月，上汽大眾旗下的途觀L、途昂銷量同比增幅超四成，一汽-大眾的探歌更是在上市不足三個月的情況下就帶來了近2.5萬輛的銷量。在2018年整體車市銷量低迷的情況下，大眾憑借SUV車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，依然保持著近3%的同比銷量增幅。要知道，這還沒有計入10月上市的探岳、途岳，之后這兩位強(qiáng)勢上位，無疑將繼續(xù)提振大眾品牌的銷量。

在大眾之夜上，大眾汽車還向我們展示了最近備受矚目的全新SUV產(chǎn)品——T-Cross。此前，T-Cross諸多信息就已經(jīng)曝光，該車在半個月前同時在上海、阿姆斯特丹和圣保羅舉行了全球首發(fā)儀式。上汽大眾帶來的這款T-Cross相比海外版最大的差異就是其軸距加長了88mm，達(dá)2651mm。而有人要說，T-Cross與一汽-大眾目前的當(dāng)紅“炸子雞”探歌是不是要“不對付”，其實(shí)，雖然它們都將在緊湊型SUV市場發(fā)力，但與探歌形成差異化的是，T-Cross在動力方面將提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種版本可選。根據(jù)計劃，T-Cross預(yù)計將在明年春季推出。

今天下午，大眾又舉行了一輪媒體溝通活動，在溝通會現(xiàn)場，我們見到了大眾最新的旗艦車型——全新一代途銳和斯柯達(dá)柯迪亞克GT。全新一代途銳已經(jīng)在9月26日正式上市，據(jù)悉，科迪亞克GT將在明天的廣州車展正式上市。

最后，根據(jù)大眾汽車品牌中國CEO馮思瀚博士官宣，大眾汽車的目標(biāo)是要在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌，2019年，大眾品牌將面向中國市場推出包括T-Cross在內(nèi)的三款全新車型，至2020年，大眾品牌將把T-Family家族的SUV車型數(shù)量翻番，從現(xiàn)在的6款增加到至少12款。大眾品牌將為一汽-大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)打造全系的SUV產(chǎn)品陣容，產(chǎn)品覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸SUV。

如果說2018年是大眾汽車的SUV中國元年，那么接下來的2019年，就是大眾汽車的SUV中國發(fā)力之年。

電氣化對于大眾汽車早已不是什么新鮮概念。在去年的廣州車展前夕，大眾汽車就發(fā)布了“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略——在2020年至2025年期間，大眾汽車本土化生產(chǎn)的新能源汽車將超過20款；在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

而今年，大眾汽車更是將計劃再次推進(jìn)，全面啟動電動汽車攻勢。未來兩年，大眾汽車將在中國推出規(guī)模最大的新能源車型組合。旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，大眾汽車計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。同時，到2020年，首批基于領(lǐng)先的模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

另外，面對當(dāng)前電動化領(lǐng)域一直很頭疼的充電問題，大眾集團(tuán)也有了自己的規(guī)劃，根據(jù)海茲曼教授介紹，從2019年起，大眾汽車將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案，而充電15分鐘行駛400公里便是他們的目標(biāo)。

在今天的溝通會現(xiàn)場我們見到了奧迪e-tron，而它也是奧迪品牌電動化戰(zhàn)略的啟動信號。至2025年，奧迪將在全國各主要市場發(fā)布12款電動車，新能源車型預(yù)計將占奧迪總銷量的三分之一，而奧迪e-tron也將于2019年作為進(jìn)口車引入國內(nèi)，并于2020年開始國產(chǎn)，而且，最最重要的是，奧迪中國將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在華高壓電池電芯的開發(fā)工作。

要知道，汽車行業(yè)未來要面對的，絕對不是傳統(tǒng)意義上的“汽車消費(fèi)者”，而是“出行服務(wù)消費(fèi)者”，這也是為什么各大車企紛紛投入移動出行服務(wù)領(lǐng)域的原因。在去年，大眾汽車就發(fā)布了全新智能出行服務(wù)品牌——逸駕智能，致力于為中國市場提供優(yōu)質(zhì)的智能移動出行服務(wù)，而它也是大眾汽車向移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型的重要載體。

在今天的溝通會上，大眾汽車向我們展示了逸駕智能在數(shù)字化、互聯(lián)互通和人工智能應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)展。目前，逸駕智能正在通過與不同領(lǐng)域的伙伴合作，致力于打造一個能為客戶提供集設(shè)備和功能為一體的智能生態(tài)系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能夠無縫享受多元化的智能移動出行服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，大眾汽車首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車將很快在中國發(fā)布，該車型將搭載語音識別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內(nèi)的服務(wù)。

此外，海茲曼教授還表示，僅明年一年，大眾汽車計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，資金將用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域，通過持續(xù)、強(qiáng)有力的投入，大眾汽車將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，為客戶提供滿足其需求的產(chǎn)品，通過與合資企業(yè)——一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾，以及在科技和移動出行服務(wù)等廣泛領(lǐng)域的全新合作伙伴攜手并進(jìn)，大眾汽車將為消費(fèi)者提供以人為本的移動出行服務(wù)。

寫在最后：

2018年的廣州車展大眾之夜干貨滿滿，我們從這一連串的數(shù)字和新產(chǎn)品中，看到是一個產(chǎn)品更全面、更智能、更環(huán)保的大眾汽車，同時，我們也對大眾未來將在中國市場投入的新技術(shù)、新產(chǎn)品充滿期待。