自從發(fā)布了R標以來，榮威自詡“國家隊”身份對標特斯拉的動作越來越快了。發(fā)布全新設計理念，全新三電技術成果以及全新營銷模式，喊出“科技兌現(xiàn)想象”的榮威R顯然希望通過電動智能產品來完成品牌向上的愿望。

回答這個問題，要從剛剛上市的榮威R首款產品ER6開始。

作為R標的旗艦轎車，ER6此次共推出了三款車型，補貼后官方指導價16.28-20.08萬元。其中最大的亮點在于全系車型620km的續(xù)航里程，以及15分鐘充電200km的超充配置和12.2kWh的百公里電耗。

能做到如此長的續(xù)航，官方給的說法是因為搭載了上汽自研的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，并采取同軸布置方案，功率密度比較出色；同時ER6的電池采用的是NCM523電芯，能量密度180Wh/kg。

根據(jù)Ei5等車型的歷史數(shù)據(jù)顯示10萬公里電量衰減在8%以下，無論是容量還是使用壽命都處于行業(yè)前列。

特斯拉Model 3的官方百公里電耗是12.8kWh，實測15kWh左右；相比之下ER6 12.2kWh的官方百公里電耗也給人了一定的想象空間。

當然，作為“國家隊”，在電池安全這一問題上榮威肯定要更加謹小慎微，倘若出現(xiàn)一點小的事故都會被自己“民族企業(yè)”的身份捧殺到不可收拾的地步。

為此ER6采用了不少的熱失控防護，按照UL-2580和ASIL D安全等級設計，官方承諾出現(xiàn)事故后熱失控時間會大于30分鐘，并將在未來的第二代電動平臺上徹底杜絕熱失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。

ER6的另一個亮點，是承載著榮威R“軟件定義汽車”的愿望。

為了緊跟智能出行時代的潮流，在一眾造車新勢力面前做出聲音，ER6也做了不少努力——比如SKYEYE天眼系統(tǒng)支持刷臉啟動車輛，AR車道級實景導航提供更逼真的信息交互，車內的斑馬系統(tǒng)還會搭載諸多阿里小程序,使用便利性有進一步的提高。

其實想要做高端品牌，榮威真可以借鑒一下蔚來等造車新勢力“以用戶為中心”的玩法。在這次ER6上市的同時，榮威R在陸家嘴濱江大道歡樂廣場搞了一個R SPACE城市異想空間，頗有顛覆傳統(tǒng)4S店的味道。

里面設置了一些R Reserve機械臂、情境智聯(lián)人屏互動等體驗展示區(qū)域，有點“西部世界”的科幻感覺。能看出來榮威R在營銷服務維度的一些創(chuàng)新和嘗試，只是新零售模式的推進動作還要再快一些，畢竟人家特斯拉和蔚來已經把這套玩法琢磨的相當成熟了。

“國家隊”跑起來了是好事，只是還要加加速，才能讓科技更快地兌現(xiàn)成摻雜著國民期待的想象嘛。

本文作者為踢車幫 摳哥