8月11日，第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢開發(fā)區(qū)開幕。這是新冠疫情之后中國(guó)汽車界首次舉行的行業(yè)重量級(jí)汽車論壇，吸引了超過200名汽車界的“大咖”們，包括中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌等知名企業(yè)家，覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈大部分環(huán)節(jié)。

眾所周知，今年受新冠疫情影響，國(guó)內(nèi)不少車企的銷量都呈現(xiàn)大幅下滑，整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)可謂哀聲一片。從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看（1-6月汽車產(chǎn)銷分別下降16.8%和15.8%），其中，有9家車企銷量為0，16家車企銷量小于100輛，34家車企銷量小于1000輛。中國(guó)車市呈現(xiàn)出一線下壓，二線萎縮，尾部出局等情形。

 

與此同時(shí)，隨著“汽車新四化”的滾滾向前、跨界力量的不斷涌入，以及新能源補(bǔ)貼退坡、合資股比限制放開等政策的推進(jìn)，目前整個(gè)行業(yè)又呈現(xiàn)出多變、多維、多樣的狀態(tài)，充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。

正因此，今年論壇上汽車行業(yè)大佬的發(fā)言比以往更受關(guān)注，本次論壇的最大熱門，當(dāng)屬新能源汽車發(fā)展。

01

曹德旺：新能源車是像許家印這種有錢人做的

論壇上，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺表示：“新能源是愛迪生發(fā)明的，現(xiàn)在的叫電動(dòng)車，那是方向，是像許家印這種有錢人做的，資本大佬可以做這個(gè)事情。完全靠國(guó)家補(bǔ)貼那是等死，要做到不靠國(guó)家補(bǔ)貼來做?！?/span>

語驚四座！

曹德旺的說法也不無道理，自去年6月新能源補(bǔ)貼退坡以來，我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑，直到今年7月才恢復(fù)增長(zhǎng)。今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑32.8%至48.6萬輛，占汽車整體銷量的3.93%。

已退場(chǎng)或即將退場(chǎng)的造車新勢(shì)力

新能源車銷量下滑，倒霉的不僅僅是車企，還有配套產(chǎn)業(yè)。

同樣在論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就很焦慮，他說“電動(dòng)車世界第一的市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走，我們不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集！”

02

造新能源車真的很燒錢嗎？沒國(guó)家補(bǔ)貼，就是等死？

目前國(guó)內(nèi)新能源車銷量巨頭是北汽和比亞迪。

根據(jù)北汽藍(lán)谷披露2019年年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入235.89億元，同比增長(zhǎng)30.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9201.01萬元，同比增長(zhǎng)25.54%。

但北汽藍(lán)谷扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損8.74億元。其中，非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大一筆收入是政府補(bǔ)助，金額為10.41億元。

比亞迪對(duì)外披露的2019年年報(bào)顯示，比亞迪去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；凈利潤(rùn)16.14億元，同比下降41.93%。其中，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為14.83億元。

北汽藍(lán)谷和比亞迪財(cái)報(bào)中的政府補(bǔ)助主要就是政府提供的新能源汽車補(bǔ)貼。

中央財(cái)政大手筆的專項(xiàng)補(bǔ)貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入正軌，并減輕消費(fèi)者購買新能源汽車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

但由于補(bǔ)貼方式過于粗放，導(dǎo)致各行各業(yè)的企業(yè)都想進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，在新能源汽車發(fā)展的紅利時(shí)期分一碗羹。

可現(xiàn)實(shí)很殘酷，補(bǔ)貼一退坡，新能源車銷量就出現(xiàn)下滑，大批新能源車企退局。

曹德旺說，新能源車是許家印這種有錢人做的，并非是說恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告訴大家，新能源車現(xiàn)階段仍在燒錢，一直依靠國(guó)家補(bǔ)貼維持的車企，是不可能生存下去的。

03

燒錢會(huì)燒到什么時(shí)候？

豐田汽車公司副社長(zhǎng)寺師茂樹在2019年東京車展上被媒體問及“豐田為什么這么晚才推出純電動(dòng)車？”

他回答：“因?yàn)榧冸妱?dòng)車不掙錢?！?/span>

C-HR燃油版，指導(dǎo)價(jià)：14.18-18.08 萬

C-HR EV，補(bǔ)貼后售價(jià)：22.58-24.98萬

新能源車現(xiàn)在不掙錢，要靠補(bǔ)貼，主要原因還是電池的成本過高。

在以“動(dòng)力電池格局與技術(shù)路線演化”為主題的圓桌討論中，孚能科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王瑀，天津力神電池常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新，安馳科技總經(jīng)理徐小明一致認(rèn)為，到2025年，三元鋰電池售價(jià)大概是0.5元/Wh，磷酸鐵鋰電池的售價(jià)大概是0.4元/Wh，相比現(xiàn)在的售價(jià)降低一半以上。

小鹿查詢到，2015年三元鋰電池大約為2.28元/Wh，2020年三元鋰電池大約0.85元/Wh，五年間，電池的成本下降了63%。

2015年以單車40kWh的電池容量計(jì)算，單車電池成本大概在9萬元，大概占了整車售價(jià)的40%左右。

2020年以單車50kWh的電池容量計(jì)算，單車成本大概在4.25萬元，大概占了整車售價(jià)的25%左右。

在增加25%的電量情況下，成本降低50%，但新能源車依然偏貴。

若到2025年電池成本真如大佬們所說，降至0.4元/Wh。

2025年以單車50kWh的電池容量計(jì)算，電池成本大概在2.5萬元，大概占了整車售價(jià)的15%左右。

屆時(shí)，新能源車確實(shí)可以跟燃油車做到平價(jià)。

一車企負(fù)責(zé)采購的員工也告訴小鹿，他們公司采購電池，跟動(dòng)力電池供應(yīng)商是一個(gè)季度定一次價(jià)。

在可期的未來，電池成本的降低，能給整車售價(jià)帶來了巨幅降價(jià)。不過，這也從側(cè)面反映，現(xiàn)階段電池成本確實(shí)過高，近三五年內(nèi)依舊是燒錢階段。

許家印在發(fā)布會(huì)上講過，三年計(jì)劃投資450億。450億什么概念？蔚來汽車，三年大概花了172億；沒做成的拜騰，大概花了84億。這樣一盤，恒大三年燒450億，確實(shí)有底氣！

寫在最后

在論壇上發(fā)言的多是企業(yè)家和業(yè)內(nèi)人士，他們是從行業(yè)和企業(yè)自身看待新能源汽車的問題。但站在消費(fèi)者的角度看，雖然電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)有很多，但電動(dòng)車的劣勢(shì)同樣可以列舉一大堆。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，電池也就越大，價(jià)格也會(huì)越高，這不太適合普通消費(fèi)者。續(xù)航里程短的車雖說價(jià)格便宜了，但需要經(jīng)常充電，非常不便利。

買燃油車就像是做口算題，權(quán)衡好自己想花多少錢，看看動(dòng)力和空間就行。

買輛純電動(dòng)車，一下子就會(huì)變成一道奧數(shù)題了，你得考慮電池續(xù)航能力，考慮自己日常出行需求，考慮不同天氣狀況下續(xù)航里程的縮減程度，考慮自己家里能不能安充電樁，充電樁的電流有多大，如果不能安充電樁附近有沒有充電樁，充電樁充電價(jià)格貴不貴，好不好停車等問題。

難怪有人把電動(dòng)車叫電動(dòng)爹，論出行自由度，電動(dòng)車跟燃油車沒法比，而大多數(shù)城市消費(fèi)者買電動(dòng)車的原因或許只有一個(gè)——限牌。當(dāng)然，也不排除有部分人，家里的第二臺(tái)車打算購買電動(dòng)車。

文 | 鹿小鳳

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

————  END  ————

法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師