美國賣穿越者，中國賣普拉多，姊妹車型稱霸一方。

從目前中國消費(fèi)者的熱情上來看，普拉多售價(jià)徹徹底底拋開了產(chǎn)品價(jià)值，接近45萬左右的普拉多2700相比于姊妹車型奔跑者2700，價(jià)格差距超過15萬，顯而易見從理性程度上來說，當(dāng)下選擇普拉多屬于高位接盤。

平行進(jìn)口車市場兩款車的價(jià)格、熱度表現(xiàn)差距巨大，相比于普拉多一路上漲的產(chǎn)品價(jià)格，無論是奔跑者還是超霸，價(jià)格都要比普拉多低出不少，但事實(shí)上從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配置表現(xiàn)以及可靠性上來說，普拉多并沒有比其他兩者出色太多。

以奔跑者為例，目前2.7L版本車型平行進(jìn)口車價(jià)格不足30萬，其搭載與普拉多相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，唯一的不同是奔跑者搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比于普拉多2700的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有一定差距。但必須要了解的是，即便是全時(shí)四驅(qū)的普拉多2700，其越野性能基本上也沒有。

同樣的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的生產(chǎn)工藝，同樣的可靠性，同樣的越野性能，但穿越者與霸道的價(jià)格差距超過15萬，其實(shí)就針對買普拉多2700的這群車主，本身越野需求就不高，退一步買穿越者反而是明智的選擇。

普拉多在國內(nèi)追高明顯，更多消費(fèi)者只知道霸道不知道奔跑者，更不知道超霸這種極致車型的存在，消費(fèi)市場決定了普拉多更多市場炒作行為的存在，畢竟海外市場普拉多并沒有任何理由賣到50萬天價(jià)。

如果有，那就是中國消費(fèi)者的瘋狂追捧，導(dǎo)致平行進(jìn)口車有高價(jià)銷售普拉多的借口，美名曰“豪車”。

但退一步分析，2.7L的普拉多既然不能越野，又喪失了普拉多唯一的傲嬌屬性“越野”，那么更低的預(yù)算選擇到分時(shí)四驅(qū)版本的奔跑者不是一件壞事兒，畢竟可靠性相同，越野系數(shù)同一高度，普拉多2700能走的路奔跑者也能走，奔跑者過不的坎，普拉多2700同樣過不去。

冷靜分析一下，買普拉多2700的人不就是為了買一面子嗎，所以這些消費(fèi)者說什么也不會(huì)買奔跑者，因?yàn)樗鼪]有普拉多看起來更有面兒，即便東西一樣，價(jià)格差距巨大，奔跑者作為邊緣車型，自然享受不到普拉多水漲船高的定價(jià)。

而回頭看超霸，這個(gè)擁有實(shí)力更強(qiáng)的豐田系越野車，方方面面實(shí)力超越同價(jià)位普拉多，更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，更強(qiáng)的配置表現(xiàn)，但價(jià)格上還是要比普拉多更便宜，但超霸為什么沒有火，原因是沒有市場，沒有追求者。

但事實(shí)上真要去沙漠，超霸4.0L不一定比霸道4.0L弱勢，更多的越野老炮也更愿意嘗試下實(shí)力更強(qiáng)的姊妹車型。