預算八九萬、買車、選誰，當這些關鍵詞結合在一起的時候，不了解的人則是一片茫然，了解的人就會浮現(xiàn)許多目標車型。即便有的目標車型是大眾、豐田等合資轎車，但真正要選高性價比轎車的，其實還會瞄準國產(chǎn)。因為這個價位的國產(chǎn)轎車，已遠比我們想象中更優(yōu)秀，不僅設計、配置優(yōu)勢非常明顯，即便三大件部分也有很強的競爭力，比如帝豪和全新秦，一個是老前輩，一個是新晉達人。那么，它們到底是誰更厲害了，不妨來瞧一瞧。

要論顏值，誰最容易俘獲年輕人的心？

先說帝豪，它采用家族化的水滴漣漪漸變理念，打造出鏤空式的回形中網(wǎng)，并精心設計了前后燈組、輪廓型面等細節(jié)，結合整體造型來看，儼然一幅"叔味"形象。而且，為了抬高同級繽瑞、帝豪GL的定位，可以看出，帝豪的漆面與鈑金工藝，還頗顯廉價，而這對重視外形質感的年輕人來說，并不友好，因為缺乏更動感、潮流的設計元素。

再來看全新秦，它采用的Dragon Face龍臉設計，融貫中西方文化與審美，是由前奧迪設計總監(jiān)艾格大師主導。前臉是采用大尺寸熏黑進氣中網(wǎng)，與引擎蓋線條很好地結合在一起，辨識度十足。同時車頭還融入燈粒分明的LED大燈，與LED日行燈交輝相應，猶如畫龍點睛，既保證美觀性，也帶來強烈的科技氣息。另外搭配修長車身、更佳的漆面質感，即便對于中年人來說，也有著不可抗拒的誘惑力，可謂"老少皆宜"。

內(nèi)飾較量，保守派與創(chuàng)新派的對抗

不僅是車外，進入車內(nèi)也能看出兩車在這方面的差異。作為一款老牌轎車，帝豪的設計思路肯定是沒有問題的，沉穩(wěn)風的布局迎合了絕大部分年齡較大的消費者。但可惜的是，或許因聲名所累，它并沒有采用繽瑞、帝豪GL那套較為新潮的設計風格，即便今年6月剛剛換了最新款，整體設計依然很保守，幾乎沒啥改變，顯然，它不太容易獲得年輕人好感。

相比之下，全新秦在這方面做得很好，沒有浪費后上市的優(yōu)勢，擁有更貼合市場的設計語言。整個內(nèi)飾以簡潔、清晰為主，將大多數(shù)實體按鍵都集成到了中控屏，以橫貫中控臺的大面積鍍鉻飾條，突出層次感，并結合超大尺寸的8核自適應旋轉懸浮Pad，不僅彰顯濃濃的科技氣息，而且內(nèi)置的功能也非常豐富。

具體來看，全新秦的車機支持自由安裝300萬+APP應用，包括視頻、生活、社交等各類軟件，宛如一個放大版的手機，并支持遠程尋車、查詢車輛狀態(tài)，以及遠程授權他人啟動車輛。此外，除了傳統(tǒng)的實體鑰匙解鎖外，全新秦還支持藍牙解鎖車門，以及智能手環(huán)鑰匙功能，當車主靠近車輛時，它便可自動解鎖車門。所以說，相比帝豪僅是常規(guī)車機系統(tǒng)，且不支持OTA升級，不論是功能的豐富性還是系統(tǒng)的開放性、可延展性，全新秦都更勝一籌。

互有優(yōu)劣的尺寸，旗鼓相當?shù)目臻g

相比風格迥異的設計，兩車的空間倒是斗得旗鼓相當。其中，帝豪的三圍尺寸達到4632×1789×1470mm，軸距為2650mm，全新秦尺寸為4675×1770×1480mm，軸距2670mm?？梢钥闯?，兩車尺寸相近，使得它們的空間差距并不明顯，都能滿足日常家用。不過，全新秦的車長、車高與軸距都比帝豪更大，使得腿部空間占據(jù)略微優(yōu)勢。

而且，同樣是8萬出頭的車型，對舒適感的營造，全新秦卻有更好的表現(xiàn)。除了有著全球一流供應商打造的超寬皮質座椅，全新秦還有自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)、后排中央扶手帶杯架等配置，以及前日產(chǎn)雷諾首席NVH專家營造的圖書館級靜謐空間，保障一流的駕乘體驗。反觀帝豪雖有以上提及的配置，但價格也已上升到近10萬，且噪音抑制也無絕對的優(yōu)勢。

魔高一尺道高一丈，誰的配置誠意更足？

從以上配置來看，帝豪的性價比確實略遜一籌，那么其它配置也是如此嗎？為了公平起見，咱們分別選取價格相近的8.19萬的全新秦自動尊貴型、8.58萬的帝豪CVT豪華型對比一番。

在基礎性功能配置方面，兩車都做的比合資好，經(jīng)常會用到的胎壓監(jiān)測、倒車影像、無鑰匙啟動與進入、定速巡航、多功能方向盤、六向調(diào)節(jié)座椅等配置在兩車中都有出現(xiàn)，只是帝豪定價高出4000，但配置表現(xiàn)依然欠佳。全新秦配備的語音控制、OTA升級、遠程啟動、GPS導航帶路況顯示、LED遠近光燈、車內(nèi)化妝鏡等功能，帝豪均未配備，且輪胎還小一號，揚聲器少了4個，電動天窗需選裝。所以，面對全新秦，帝豪的性價比沒有任何優(yōu)勢可言。

不愧是德系調(diào)校，全新秦的動態(tài)表現(xiàn)略勝一籌

講了這么多靜態(tài)表現(xiàn)，接下來咱們談談動態(tài)表現(xiàn)。從動力來看，兩車相差不大，都能滿足日常用車，但全新秦的車主反饋平均油耗為7L/100km，略優(yōu)于帝豪的7.5L/100km。而且，綜合空間、配置、油耗等各個維度的因素，全新秦的車主口碑評分比帝豪高，證明它的綜合實力更強，而這從動態(tài)表現(xiàn)中便能看出一二。

兩車都是采用常見的底盤懸掛，前麥弗遜+非獨立后扭力梁設定，兼顧空間與舒適性。它們均能有效過濾細微振動，但路過減速帶、起伏較大的坑洼路面時，帝豪的底盤反饋則較為生硬，而全新秦則相對柔和，加上前奔馳S級底盤專家漢斯的調(diào)校，不僅進一步優(yōu)化了換擋平順性，行駛質感也更加穩(wěn)健，與德系車有得一拼。

總的來說，帝豪、全新秦這兩款車，都是非常優(yōu)秀的自主轎車，但要說八九萬選自主轎車，帝豪是最佳選，全新秦肯定第一個站出來表示不服氣。因為它的市場表現(xiàn)大有"后來居上"的態(tài)勢，且行駛質感更佳，并在90后逐漸成為消費主力的背景下，還有更討年輕人歡心的設計、智能化功能，以及更惠民的購置政策，首付1.2萬起，至高24期0息與800抵8000的現(xiàn)金優(yōu)惠，進一步提升了競爭力。