在16年進(jìn)行過(guò)一次中期改款的廣汽本田凌派，在今年進(jìn)行了產(chǎn)品的完整更迭，越來(lái)越貼近雅閣的整體外觀設(shè)計(jì)，也讓它具有了爭(zhēng)奪年輕消費(fèi)群體的資本。關(guān)于它開(kāi)起來(lái)怎么樣，W動(dòng)力會(huì)在幾日之后的一部視頻中為大家講解，而這篇圖文，動(dòng)力君單就對(duì)新一代凌派的外觀和內(nèi)飾方面，為大家做一些呈現(xiàn)。

對(duì)第十代雅閣的前臉稍稍了解的人，應(yīng)該都不難看出全新一代凌派的前臉與其有多么的相似，若不是車頭在視覺(jué)感受上沒(méi)有第十代雅閣那樣低矮，說(shuō)它倆是一個(gè)模子刻出來(lái)的也毫無(wú)違和感。幾乎貫穿車頭的鍍鉻飾條、進(jìn)氣隔柵的整體造型，都與第十代雅閣如出一轍。

LED大燈組也同樣采用了羽翼式的燈內(nèi)造型，外側(cè)類C字型的LED日間行車燈顯得比較大氣，它的存在，也為整個(gè)大燈組增添了一份靈動(dòng)的氣息，不過(guò)要是轉(zhuǎn)向燈也能被整合在LED日間行車燈中就更好了。

由于此次車輛內(nèi)飾的整潔問(wèn)題，我并沒(méi)有拍攝完整的駕駛艙圖片，關(guān)于內(nèi)飾，我就從各個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)講述吧。作為時(shí)下流行的設(shè)計(jì)方式，懸浮式中控屏幾乎已經(jīng)成為各個(gè)廠商最常用的設(shè)計(jì)方式，在設(shè)計(jì)之外，凌派這塊中控屏的觸控靈敏度的表現(xiàn)不錯(cuò)，顯示效果算是中規(guī)中矩，車載系統(tǒng)也幾乎涵蓋了比較常用的功能。

新一代凌派的儀表盤(pán)采用了半液晶的形式，中央的顯示區(qū)域采用了液晶屏幕，信息布局非常清晰，而兩側(cè)的水溫表和油量表，則采用了對(duì)稱形式的傳統(tǒng)指針表板，這樣的布局其實(shí)非常方便查看各種信息，并且整個(gè)儀表盤(pán)的造型也不會(huì)顯得過(guò)于單一。

多功能方向盤(pán)按鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)相比前一代車型有了很大改變，在保留了四向圓形按鈕之外，還增添了不少功能控制按鈕，并且用料的改變也為按鍵區(qū)域的質(zhì)感帶來(lái)了不小的提升。

通過(guò)多功能方向盤(pán)右側(cè)的按鈕我們可以看到，這臺(tái)頂配的新一代凌派還擁有ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，車道保持功能在實(shí)際使用時(shí)非常智能，時(shí)速超過(guò)60kph后，這套系統(tǒng)能極好地將車輛控制在車道線明顯的車道中間，而不會(huì)左搖右晃。

中控臺(tái)左側(cè)下方的按鈕同樣也因?yàn)檐囕v功能的增加而有所改變，車道偏離抑制系統(tǒng)可以通過(guò)這里的按鈕進(jìn)行關(guān)閉，它的邏輯與作用其實(shí)和車道保持系統(tǒng)是相同的，不過(guò)車道保持功能是根據(jù)車道線來(lái)進(jìn)行微調(diào)，而車道偏離抑制系統(tǒng)是系統(tǒng)檢測(cè)到行車線偏離后，以稍大的幅度強(qiáng)行將方向拉回來(lái)。

車道偏離抑制系統(tǒng)按鈕的下方還有預(yù)碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)的控制按鈕，這個(gè)功能我暫時(shí)沒(méi)有嘗試，不過(guò)既然全新一代凌派搭載了幾乎全套的Honda Sensing，想必這個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)也與本田的其他車型一致。

轉(zhuǎn)向燈撥桿上的這個(gè)按鈕在新一代凌派上也得到了延續(xù)，它是用來(lái)控制右側(cè)后視鏡下方的攝像頭的，平時(shí)正常行駛時(shí)，開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈其實(shí)也會(huì)啟動(dòng)攝像頭，所以一般不會(huì)按這個(gè)按鈕，不過(guò)在倒車時(shí)，由于右側(cè)下方的盲區(qū)較大，駕駛者便可以配合倒車影像來(lái)使用這個(gè)按鈕，以便觀察盲區(qū)是否安全。

空調(diào)控制面板采用了常規(guī)的旋鈕加按鍵的操作形式，按鍵功能簡(jiǎn)潔明了，操作起來(lái)十分方便和順手，按鈕上方同樣是通過(guò)液晶屏幕來(lái)顯示溫度等信息（ps：原諒我拍攝時(shí)忘了打開(kāi)空調(diào)……）。

會(huì)呼吸的啟動(dòng)按鈕同樣出現(xiàn)在了新一代凌派身上，好像這一代的本田的新車，都采用了這種既提升視覺(jué)效果，又帶來(lái)一些儀式感的設(shè)計(jì)，可見(jiàn)本田現(xiàn)在在這種小細(xì)節(jié)上的處理，越來(lái)越有新意了。

擋桿的設(shè)計(jì)相比上一代車型有了一些變化，握把更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，握感更舒適了，并且由于皮套的存在，它終于不再是“光桿司令”了。當(dāng)然，換擋的方式仍然是本田一貫的這種“直上直下”的方式，雖然經(jīng)典，但由于D擋下方還有S和L擋，用力稍大的話很容易就掛到下面兩個(gè)擋位去了。

由于電子手剎和自動(dòng)駐車的加入，新一代凌派將原本在中控臺(tái)左側(cè)的自動(dòng)啟?？刂瓢粹o和節(jié)能按鈕也一并轉(zhuǎn)移到了擋桿后方，與電子手剎和自動(dòng)駐車按鈕一起，形成了一個(gè)常用操作按鈕區(qū)域，消失的機(jī)械手剎，也為中央扶手箱讓出了更多的空間。

主駕側(cè)扶手上的控制按鈕非?！褒R全”，后視鏡電動(dòng)折疊、調(diào)整，車門(mén)鎖，后窗鎖，車窗升降一應(yīng)俱全，但……為什么頂配車型仍然不給配備四門(mén)車窗一鍵升降呢？反正缺少這個(gè)功能的車型我是見(jiàn)一次吐槽一次。

說(shuō)到新一代凌派的座椅，我是會(huì)給出一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)的，不俗的包裹感，厚實(shí)且舒適的靠背，都是它能得到較高分?jǐn)?shù)的原因，而我沒(méi)有完全給它高分的原因僅有一個(gè)——坐墊略微單薄了一點(diǎn)。

當(dāng)然，新一代凌派的后排，無(wú)論是空間還是座椅的舒適度，我是能直接給出高分的，正常坐姿情況下，坐墊長(zhǎng)度足夠，坐墊厚度和舒適度也非常不錯(cuò)，并且座椅靠背的角度也比較合適，而新一代凌派相比上一代車型增加了80mm的軸距，讓原本在同級(jí)別車型中就有的空間優(yōu)勢(shì)，又增大了不少，坐在新一代凌派的后排，蹺二郎腿不再是奢望。

要我說(shuō)，本田真不愧是空間利用率和儲(chǔ)物設(shè)計(jì)的大師，后排中央扶手下翻之后，可以再翻出一塊與前排中央扶手相連的小桌板，不常坐在后排的人可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)并無(wú)太大用武之地，但常坐后排的人一定會(huì)對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)愛(ài)不釋手。并且新一代凌派還十分人性化地在后排空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)置了兩個(gè)2.5安的USB充電接口，試想一下，小桌板上放一部iPad看電影，然后還能隨時(shí)充電，是不是非常愜意呢？

至于尾燈，無(wú)需多言，同樣是類C字型的設(shè)計(jì)，不過(guò)與大哥雅閣的不同，它的C字下方并沒(méi)有延伸到后備箱蓋那一側(cè)，大體上看上去反而與東本INSPIRE有些類似，大概這也是差異化的一種體現(xiàn)吧。

好了，新一代凌派的圖說(shuō)就到這里，關(guān)于180TURBO這個(gè)尾標(biāo)所代表的動(dòng)力系統(tǒng)，以及新一代凌派的操控感受如何，敬請(qǐng)等待幾天后我們《W動(dòng)力》的視頻吧。