7月銷量出爐，復(fù)蘇之勢漸顯。但在向好的趨勢中，我們還是摸到了一些隱藏的危與機(jī)。條條縷析，帶你看清這個(gè)有趣的汽車市場。

我們非常喜歡V這個(gè)手勢，因?yàn)閂象征著勝利。在今年的汽車市場中，我們也期待著V型走勢可以持續(xù)到年底。

汽車市場的V型，代表著市場活力全面復(fù)蘇，我們可以從逆流成河的悲傷中漸漸走出來了。

前不久，乘聯(lián)會(huì)公布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車市場一片向好。

狹義乘用車綜合銷量為159.7萬輛，同比增長7.7%。具體到各細(xì)分市場，轎車綜合銷量為77.3萬輛，同比增長3.6%；SUV綜合銷量為72.8萬輛，同比增長13.1%；MPV綜合銷量為9.6萬輛，同比增長4.0%。

在往年的規(guī)律中，7月一般是銷量淡季，今年卻有走強(qiáng)的趨勢。

我們要關(guān)注兩點(diǎn)原因：

1、去年7月1日之后，在我國大部分省市，新車上牌需滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，所以，去年6月迎來一波銷量高潮，但由于提前透支，去年7月迅速進(jìn)入低谷期。也就是說去年7月的基數(shù)低，今年7月的同比增長幅度才會(huì)比較大。

2、今年上半年受疫情影響，汽車消費(fèi)需求受到抑制，由于下半年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)良好，延緩的消費(fèi)需求將轉(zhuǎn)移到下半年，7月即是向好的開端。

乘聯(lián)會(huì)有一組數(shù)據(jù)非常直觀：今年第一季度零售同比減少208萬輛，第二季度零售同比減少收縮為17萬輛，作為第三季度的開局，7月同比增長12萬輛，完全稱得上四個(gè)字“快速回暖”。

★轎車市場TOP 15：軒逸再奪冠，朗逸壓力大

7月，軒逸奪得轎車市場銷量TOP 1，也是唯一月銷突破4萬輛的車型，同比增幅達(dá)到了61.4%。第14代軒逸和軒逸經(jīng)典同堂銷售，擴(kuò)大市場覆蓋面，穩(wěn)扎穩(wěn)打地拿下了第一的位置。

相對而言，大眾朗逸的壓力比較大，以37622輛的成績排在轎車榜單第二位。朗逸向前，與軒逸的銷量差距快達(dá)到1萬輛；朗逸向后，又有卡羅拉、英朗環(huán)伺左右。

去年12月，上汽大眾基于上一代推出了朗逸啟航車型，外觀有所調(diào)整，尺寸略小一點(diǎn)，官方指導(dǎo)價(jià)低至10萬以內(nèi)，在汽車之家的經(jīng)銷商參考價(jià)中，已有3萬多的優(yōu)惠。啟航一出，明顯是沖著軒逸經(jīng)典而來的，也可以想見，新老同堂，價(jià)格全方位覆蓋是多重要。

今年7月，為了進(jìn)一步刺激銷量，上汽大眾還針對保有量巨大的朗逸車型推出了3年7.5折回購政策。刺激效果究竟如何，我們且看后幾個(gè)月的市場效果。

再往后看，多數(shù)還是熟面孔。

值得關(guān)注的還有三個(gè)現(xiàn)象：

1、進(jìn)入轎車銷量TOP 15榜單的自主品牌車型，除了老熟人帝豪，還有重新找回狀態(tài)的逸動(dòng)。更有趣的是，7月，逸動(dòng)比帝豪還多賣了500輛，這次PLUS計(jì)劃相當(dāng)成功。不過，叱咤一時(shí)的榮威i5在榜單中有些失聲，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入疲軟期，如何重獲新鮮感，這是個(gè)問題。

2、合資品牌B級車共有2款車型入榜，分別是雅閣、凱美瑞，他們都是日系車，上升的勢頭正盛。很明顯，帕薩特、邁騰已經(jīng)失去了最熱門B級車的光環(huán)。

3、豪華品牌轎車有3款車型入榜，分別是奧迪A6、寶馬5系和寶馬3系。這代表著未受經(jīng)濟(jì)下行影響的富人階層，在豪華車價(jià)格下探的刺激下，紛紛慷慨解囊，為豪華品牌投出寶貴的一票。

★SUV市場TOP 15：奔馳GLC進(jìn)入前五

7月，SUV市場的排位變化比較大。哈弗H6仍然是冠軍，但與第二名長安CS75的銷量差距縮小為300輛，守擂的壓力不可謂不大。

所以，哈弗H6迅速求變，在比較短的時(shí)間內(nèi)，過渡到第三代車型，正式上市時(shí)間就在今年8月份。就在幾天前，新款哈弗H6（第二代）更新上市。很顯然，這是戰(zhàn)役全面打響的前哨。

在未來，兩代哈弗H6將會(huì)同堂銷售，上下覆蓋。從目前看，自主品牌皆是這樣的出牌思路，長安CS75 PLUS與CS75，榮威RX5 MAX與榮威RX5 PLUS，博越Pro與博越，以及宋PLUS與宋Pro。

車型更細(xì)化，覆蓋更密集，如此規(guī)劃本身沒有問題。當(dāng)所有車企都采取類似的思路時(shí)，那就變成了標(biāo)準(zhǔn)答案。

日系的勢頭仍然很猛，第三、第四名分別是本田CR-V、豐田RAV4。而日系最主要的對手是德系，在合資品牌陣營中，直接指向了大眾。在往后數(shù)的排名中，日系與德系幾乎穿插著出現(xiàn)，比如，第七名是大眾途觀，第八名變成了本田繽智，第九名回到了大眾探岳，第十名成為了日產(chǎn)奇駿，彼此的銷量數(shù)字也很膠著。這是當(dāng)前車市的現(xiàn)狀，日系與德系正在激烈地鯨吞掉被淘汰品牌的份額，之后免不了進(jìn)入互相競爭的狀態(tài)。

還有兩個(gè)現(xiàn)象不可回避：

1、SUV不再是自主品牌遙遙領(lǐng)先的細(xì)分市場了。今年7月，SUV榜單TOP 10僅有三款自主品牌車型入榜，博越、比亞迪宋雖然也在同比增長，但排名已經(jīng)滑到了第十到第十五之間，之前的位置被合資品牌擠占了。

千萬別忘了，國貨還需自強(qiáng)！

2、豪華品牌仍然春風(fēng)拂面，奔馳GLC擠進(jìn)前五，7月銷量為16360輛，寶馬X3僅少了2000多輛，排在第十四名，它們的同比增長幅度均超過了30%。

豪華品牌得意，不是沒有道理的！

★MPV市場TOP 15：威然榜上有名

MPV市場一直沒有什么波瀾，且“二八效應(yīng)”非常明顯。

7月，MPV銷量第一名是五菱宏光，這一點(diǎn)也不驚奇；第二名是別克GL8，常理之中。但如果看具體銷量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，從第三名寶駿730開始，單車型MPV銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑（前兩名均超過15000輛，后面的車型還沒有超過5000輛）。

比如，“本田雙星”艾力紳與奧德賽月銷3000多輛，能維持住已是不易，家用MPV的銷量天花板很明顯，再折騰也很難折騰上去了。

上汽大眾威然在今年5月正式上市，定位于大中型MPV，希望沖擊到別克GL8的市場份額，但銷量成績并不對等。再給威然一點(diǎn)時(shí)間吧，7月份，起碼進(jìn)入了MPV銷量TOP 15榜單。

如果威然也無法撼動(dòng)別克GL8，后來者幾乎沒必要再將別克GL8當(dāng)做“假想敵”了。

★新能源或成“啞鈴格局”，高有市場，低也有市場

在文章的最后，盤點(diǎn)一下7月新能源銷量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布，7月新能源乘用車的批發(fā)銷量為8.3萬輛，同比增長28.3%。

同比增長幅度比較高，難得令人歡喜。但千萬注意了，7月僅國產(chǎn)Model 3這一款車就貢獻(xiàn)了1.1萬輛的純增量，國內(nèi)新造車勢力也比較爭氣，合計(jì)批發(fā)銷量為1.4萬輛，同比增長174%。

如果將特斯拉和國內(nèi)新造車勢力暫且排除，7月新能源銷量甚至要同比下滑2.7%。誰是新能源銷量轉(zhuǎn)增的貢獻(xiàn)者，一清二楚了。

接下來幾個(gè)月，在新能源市場可能會(huì)迎來一股新風(fēng)，微型電動(dòng)車的銷量有望異軍突起。

前兩天，五菱宏光MINI EV公布了一組數(shù)據(jù)：上市20天，累計(jì)銷量達(dá)15000輛；上市至今，累計(jì)訂單破50000輛。

廣闊天地，大有作為，五菱宏光MINI EV正在承接一部分低速電動(dòng)車的市場銷量，而且隨著“新能源下鄉(xiāng)”的號召，微型電動(dòng)車施展的空間可能會(huì)更大。

那么，在不久的將來，我們有機(jī)會(huì)看到新能源市場呈“啞鈴格局”。賣得最好的，要么是價(jià)格高的特斯拉、蔚來，要么是價(jià)格低的五菱電動(dòng)車，夾在中間層的電動(dòng)車反而苦于打不開市場。

終究，如果產(chǎn)品不夠出色，很難說服中間層的消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)投電動(dòng)車，這是新能源的挑戰(zhàn)。

道理不變，產(chǎn)品為王。

本文作者為踢車幫 曹安