隨著各大車企陸續(xù)公布3月SUV的銷量數(shù)據(jù)，車型間的排名情況也以榜單的形式發(fā)布，從3月合資SUV的表現(xiàn)來看，日系車型依托較大的價(jià)格優(yōu)惠，在銷量上保持領(lǐng)先，而在豪華車型陣營，奧迪Q5L和奔馳GLC進(jìn)入了前十，接下來我們就來看看具體車型的表現(xiàn)吧。
NO.1 RAV4榮放
3月銷量：14424輛
作為一汽豐田的當(dāng)家SUV，RAV4榮放在3月取得了14424輛的銷量成績，并排在了榜單第一。憑借成熟的動力和穩(wěn)定的混動系統(tǒng)和較高的性價(jià)比吸引著家庭用戶。從此前數(shù)據(jù)看，RAV4榮放2023年3月銷量曾跌至8000輛，但通過改款升級后，2025年重新奪回榜首，顯示出豐田的技術(shù)積累和品牌影響力。
NO.2 鋒蘭達(dá)
3月銷量：13232輛
作為豐田針對年輕市場推出的入門級SUV，鋒蘭達(dá)以12.58萬-18.48萬的定價(jià)區(qū)間和運(yùn)動化設(shè)計(jì)在銷量上保持領(lǐng)先，25年3月銷量達(dá)到13232輛。但相較于RAV4榮放，鋒蘭達(dá)在空間和配置上稍顯不足，同時(shí)面對新能源競品車型的沖擊，未來如果價(jià)格優(yōu)惠力度減弱，銷量可能會受到影響。
NO.3 探岳
3月銷量：12228輛
大眾探岳的銷量表現(xiàn)延續(xù)了此前的復(fù)蘇態(tài)勢。從數(shù)據(jù)看，探岳3月銷量回升至合資SUV榜單第三位，取得了12228輛的成績，這一表現(xiàn)的背后主要得益于終端優(yōu)惠策略和產(chǎn)品升級的雙重驅(qū)動。尤其是探岳L改款車型于3月1日上市，新車在智能化配置顯著提升，這為銷量提供了新動能。
NO.4 卡羅拉銳放
3月銷量：11587輛
2025年3月，卡羅拉銳放以合資SUV銷量第四名的成績延續(xù)了市場競爭力，其表現(xiàn)主要依托價(jià)格策略和混動技術(shù)推廣。11587輛的銷售成績與終端優(yōu)惠力度加大以及2025款改款升級密切相關(guān)，不過與RAV4榮放和鋒蘭達(dá)一樣，這樣長期的優(yōu)惠能否持續(xù)還需觀察。
NO.5 本田CR-V
3月銷量：11580輛
3月本田CR-V的銷量達(dá)到11580輛，排名榜單第五，值得一提的是，該車型從長期霸主地位下滑至合資SUV第五名，反映出新能源車型和日系競品的雙重?cái)D壓，根據(jù)目前銷量表現(xiàn)來看，其混動版本在市場中的接受度有限，盡管本田通過改款提升智能化配置，但電動化轉(zhuǎn)型滯后，導(dǎo)致在新能源滲透率提升的市場中競爭力減弱。
NO.6 途觀L
3月銷量：11458輛
排名榜單第三的車型是途觀L，3月銷量達(dá)到11458輛，相較去年同期有一定回暖，主要的驅(qū)動力是終端優(yōu)惠策略和配置升級，途觀L Pro改款車型于2025年3月上市，但現(xiàn)款途觀L并未停產(chǎn)，反而通過價(jià)格調(diào)整形成差異化競爭。不過，途觀系列仍以燃油動力為主，在新能源滲透率提升的背景下，途觀L電動化轉(zhuǎn)型也呈現(xiàn)明顯滯后，這或?qū)⒂绊懞笃阡N量表現(xiàn)。
NO.7 奧迪Q5L
3月銷量：9644輛
排在榜單第七的車型是一線豪華品牌陣營中的奧迪Q5L，3月銷量達(dá)到9644輛，目前奧迪Q5L的終端同樣進(jìn)行了大幅降價(jià)策略，并對全新車型進(jìn)行了部分配置升級。但面對同級的競爭，以問界M7、蔚來ES6等主要對手對于奧迪Q5L也帶來了較大壓力。
NO.8 奔馳GLC
3月銷量：9376輛
排在榜單第八的車型是奔馳GLC，3月銷量為9376輛，與奧迪Q5L一樣，奔馳GLC也采取了較大的優(yōu)惠政策，部分地區(qū)甚至降幅達(dá)到6萬，從橫向?qū)Ρ葋砜?，奔馳GLC的銷量略低于奧迪Q5L，同時(shí)車系在電氣化方向的轉(zhuǎn)型進(jìn)度也相對偏慢。
NO.9 途岳
3月銷量：9232輛
途岳在3月的銷量為9232輛，延續(xù)了此前的復(fù)蘇趨勢，排在了榜單第九，途岳通過入門版車型降價(jià)至15萬元區(qū)間，以及全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)等配置調(diào)整，進(jìn)一步吸引注重性價(jià)比的家庭用戶。然而，其動力系統(tǒng)仍以燃油版本為主，在新能源滲透率提升的背景下面臨國產(chǎn)混動SUV的競爭壓力。
NO.10 昂科威PLUS
3月銷量：8183輛
作為美系SUV的代表，昂科威PLUS在3月的銷量為8183輛，排名榜單第十，相較其他車型，昂科威PLUS在終端價(jià)格的優(yōu)惠上相對較大，同時(shí)新車通過座艙內(nèi)的智能化升級進(jìn)一步向新能源方向靠攏，放眼未來，昂科威PLUS也需要快速進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型。
總結(jié)：
從3月SUV的銷量表現(xiàn)來看，排名前十的合資SUV目前均進(jìn)行了較大幅度的終端優(yōu)惠，這在新能源時(shí)代是各大車企普遍的做法，但讓人擔(dān)心的是這些車型在電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度上均有些偏慢，未來能否保持高銷量表現(xiàn)，還需看電動化方向的布局。