論汽車降價的幅度，大眾、奧迪、通用應(yīng)首當(dāng)其沖，據(jù)地方4S店可知，新款帕薩特近3萬的優(yōu)惠、奧迪A6L近7萬的優(yōu)惠、凱迪拉克CT6近8萬的優(yōu)惠等等，整體來說通用汽車降價幅度更大，其旗下的入門級車也同樣如此。10萬級汽車一直以來都是國人買車的首選，口碑一直都很好的科沃茲，如今在4S店也有3萬多的優(yōu)惠，現(xiàn)頂配車型裸車價還不到7萬，搭載的還是比CVT高級的6AT，而同樣的價位，卻買不到以性價比聞名的搭載6AT的國產(chǎn)車，這是為何？這倆原因老司機(jī)懂！

搭載6AT的雪佛蘭科沃茲，近四米五的車長、2600mm的軸距，A-級車型的定位，與豐田威馳、本田鋒范等車是屬于同一級別，但是科沃茲8.99萬的起售價，要比威馳、鋒范的起售價貴很多，而且比科沃茲大一圈的奇瑞艾瑞澤5，其入門級車型都要比科沃茲便宜4萬，那作為合資車的科沃茲不降價怎么能行？但是科沃茲搭載的是6AT，是這個級別少有的搭載6AT的車型，即使是性價比較高的國產(chǎn)車也還是CVT或是雙離合，那么科沃茲為什么還要搭載“成本較貴”的6AT呢？這倆原因老司機(jī)都懂！

第一，通用汽車率先在汽車上搭載了飽受爭議的三缸發(fā)動機(jī)，比如科沃茲、科魯茲、英朗、威朗這些車型，之所以搭載更高級的AT變速箱，實則是為了掩蓋三缸機(jī)的“不足”。三缸發(fā)動機(jī)不抖動“幾乎是不可能”，1-2-3或1-3-2的交替點火順序無疑會造成發(fā)動機(jī)的抖動，即使是被機(jī)腳膠固定后，看不出明顯的抖動，但振動的現(xiàn)象依然有，從而會帶動相關(guān)零部件的磨損。

相對來說，三缸發(fā)動機(jī)被稱為是“最低級”的內(nèi)燃機(jī)，但是不得不承認(rèn)三缸發(fā)動機(jī)更經(jīng)濟(jì)的燃油經(jīng)濟(jì)性，也不得不承認(rèn)三缸機(jī)的“振動”，不過三缸機(jī)的整體表現(xiàn)幾乎與四缸機(jī)沒有區(qū)別，還降低了汽車的制造成本。而且現(xiàn)實中懂發(fā)動機(jī)的消費者比較少，反而變速箱了解的更多，AT變速箱的整體表現(xiàn)要比CVT、雙離合好的多，而科沃茲搭載的就是6AT，無形中讓不懂車的車主還產(chǎn)生了科沃茲高級感的感覺，這樣也可以給懂車的車主找到心理平衡，實則是為了掩蓋三缸機(jī)的“不足”。

第二，通用自主研發(fā)的6AT非裝機(jī)量上億的愛信6AT，兩者還存在較大差距。盡管通用在1939年的時候就已經(jīng)開始使用6AT變速箱，經(jīng)過這么多年的升級優(yōu)化，現(xiàn)三代的AT變速箱與老款比有很大的進(jìn)步，與發(fā)動機(jī)的匹配性已經(jīng)不錯了，但是可靠性與愛信6AT還是有差距的。愛信變速箱賣給各大汽車廠，總計上億的裝機(jī)量，足以說明愛信6AT的可靠性。另外愛信6AT采用的是兩套行星齒輪，擴(kuò)大了鎖止范圍可有效的降低油耗，在靜音方面，液力變矩器中加入了長行程減震器，可有效抑制變速箱的振動，加之較寬的齒輪牙，可讓發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，大大降低了噪音。

所以說，不到7萬就能買輛搭載6AT的合資車科沃茲，不要以為真的“撿到了便宜”，本身就是這個價格。而由于愛信變速箱的苛刻要求：只要使用了他家的變速箱，就不允許自己對AT變速箱進(jìn)行研究，這也就是很多國產(chǎn)車寧愿研發(fā)雙離合的主要原因。最后，大釗想問大家一個問題，豐田旗下的很多中低端汽車，為何多用CVT而幾乎不用自家的 6AT，反而大眾、長安等車型卻在使用？這是為什么呢？歡迎留下你的看法。