一定程度上來講，是6AT拯救了科沃茲如今的市場(chǎng)銷量。如今在售的科沃茲全系搭載1.0T+6AT動(dòng)力組合，盡管指導(dǎo)售價(jià)為8.99-9.99萬元，但是在終端市場(chǎng)，科沃茲的優(yōu)惠一向是給力的，3萬左右是正常的，因此，科沃茲裸車的終端價(jià)7萬妥妥的拿下，用7萬的預(yù)算買到一款搭載6AT變速箱的合資緊湊級(jí)轎車，還要啥自行車？

話雖如此，很多人就會(huì)疑惑，為啥搭載了6AT的科沃茲能賣這么便宜？為啥連自詡性價(jià)比的自主品牌也做不到？

我們說，科沃茲盡管賣得這么便宜，但實(shí)際上雪佛蘭依然有賺頭兒，不可能賠錢，車企不是福利院，不是慈善基金會(huì)，而是以贏利為目的的企業(yè)，科沃茲能賣這么便宜，唯一的理由就是其制造成本更低，拋開別的方面不說，單說變速箱。不要一提到6AT就只能想到日本愛信，想到德國ZF，實(shí)際上通用也有一款自主研發(fā)的AT變速箱，就這款6AT，內(nèi)部代號(hào)GF6，加上1.0T三缸機(jī)也是通用自主研發(fā)，因此，科沃茲才敢把優(yōu)惠拉到3萬+。

再說自主品牌車型中搭載6AT變速箱的為何這么少呢？原因就在于自己沒有掌握核心科技，而如果選擇購買愛信或ZF的AT變速箱，又容易被人家卡住脖子，這事兒也不是沒發(fā)生過，當(dāng)年廣汽傳祺GS8被愛信斷貨的事情不是還沒有過去多久嗎？另外，此前大眾也是從愛信那里購買變速箱，但最后大眾痛下決心研發(fā)DSG（雙離合）變速箱不也是怕被愛信牽著鼻子走嗎？加上大眾與豐田又是死對(duì)頭，愛信又是豐田的，豐田如果抽空給你斷個(gè)貨，大眾怎么玩得過豐田？

說大眾其實(shí)也是在說我們自主品牌的處境，近幾年，自主品牌飛速發(fā)展，如果把變速箱這么一個(gè)最主要的核心部件放在別人手里，那豈不是被別人捏住了命脈？但如果要自主研發(fā)AT變速箱，專利卻已經(jīng)被愛信、ZF等牢牢把握，需要付出昂貴的專利費(fèi)用，這就意味著即便自己研發(fā)AT變速箱，代價(jià)也會(huì)很大。這時(shí)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的雙離合變速箱就成為了自主品牌的最好選擇，盡管雙離合變速箱的核心技術(shù)掌握在美國博格華納和德國格特拉克手中，但是由于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，工藝沒那么復(fù)雜，并且博格華納，尤其是格特拉克也對(duì)中國車企抱著開放合作的態(tài)度，因此，雙離合變速箱就成了自主品牌最好的選擇之一。

當(dāng)然了，也有奇瑞等自主車企早先研發(fā)CVT變速箱，但最終也回歸到了雙離合的道路上，因此，自主品牌當(dāng)中主流自動(dòng)變速箱就是雙離合。說實(shí)話，在幾年的磨練下，自主品牌在雙離合變速箱方面的造詣已大有提升，除了雙離合自帶的換擋效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好等天然優(yōu)勢(shì)外，如今在平順性、換擋邏輯以及可靠性等方面的表現(xiàn)已經(jīng)基本令人滿意。

盡管7萬塊或許買不到搭載6AT的自主品牌轎車，但是在同樣的預(yù)算區(qū)間，但并不是說出了6AT就不能買了。

事實(shí)上，現(xiàn)在的自主雙離合已經(jīng)進(jìn)化得非常好了，而且各家自主汽車巨頭都有相當(dāng)棒的產(chǎn)品，這些雙離合也讓國際巨頭刮目相看。包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等等品牌，都掌握了核心技術(shù)，產(chǎn)品完全過硬，而搭載的車型就包括諸如比亞迪秦、吉利繽瑞、艾瑞澤GX、江淮嘉悅A5、榮威i5等一些搭載雙離合或CVT變速箱、設(shè)計(jì)與配置等更出色的自主品牌轎車。