摘要：新BMW 7系憑什么被稱作是豪華移動(dòng)行宮？

買車到底是為了什么？對(duì)越來(lái)越多的人來(lái)說(shuō)，如果一臺(tái)車子不能讓人在每次上車時(shí)感到興奮，如果它僅僅是一部通勤代步工具，那還不如選擇公共交通出行。是的，隨著消費(fèi)者愈發(fā)注重駕乘體驗(yàn)，甚至一臺(tái)車所帶來(lái)的附加價(jià)值，汽車早已不是單純作為從A到B的代步工具這么簡(jiǎn)單。

特別是對(duì)于豪華品牌旗艦級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，更是如此，就比如眼前這臺(tái)BMW M760Li xDrive V12豪華套裝。無(wú)論是大氣磅礴的造型，還是跨時(shí)代領(lǐng)先的科技，還是強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，亦或是彰顯個(gè)性的定制化，這些都是一部非凡之作的必備要素。但Ta之所以成為那些追求高品質(zhì)消費(fèi)者的首選，核心要素在我看來(lái)其實(shí)就八個(gè)字：買得舒心，坐得安心。

五維感官刺激的駕駛艙有何體驗(yàn)？有錢人的快樂(lè)你想象不到

疫情這段時(shí)間，出門戴口罩已經(jīng)成為一種習(xí)慣，但戴的時(shí)間長(zhǎng)了，不僅呼吸不暢，耳朵也被勒得生疼，巴不得趕緊回到車?yán)锝夥乓幌?。?dāng)然，我不提倡上車就摘口罩，但好在駕駛艙屬于較為密閉的空間，在非疫區(qū)或人流密集地中招的概率較低。另一方面，新BMW 7系也配備了防PM2.5高效微塵濾清器，雖然做不到100%阻擋病毒入侵，但過(guò)濾空氣中雜質(zhì)微粒的能力還是比一般車強(qiáng)不少的。

不夸張地說(shuō)，只要坐進(jìn)7系的駕駛艙就像是回到了安全屋。特別是在開(kāi)啟自動(dòng)空氣循環(huán)和車內(nèi)負(fù)離子功能后，車內(nèi)空氣質(zhì)量包括異味都可以得到有效控制。才得以安心地摘下口罩，解放一下被封印許久的嗅覺(jué)。

奇怪，我今天沒(méi)噴香水啊，哪來(lái)的香味呢？這香味貌似并非來(lái)自于大面積Merino真皮不經(jīng)意間散發(fā)出的奢華氣息，又不像大多香水那樣甜膩濃郁，反倒是有些舒爽宜人，更像大自然所散發(fā)出的味道。沒(méi)錯(cuò)，這就是BMW高級(jí)香氛系統(tǒng)的奇妙之處，以大自然的氣息，通過(guò)嗅覺(jué)緩解你的疲憊與壓力。

不得不說(shuō)，新BMW 7系好像有一種魔力，Ta會(huì)把你牢牢地“栓”在座椅上。當(dāng)然，我指的可并非是駕駛席，頭等艙級(jí)別的后排體驗(yàn)，才是真正讓人久久不肯起身的“罪魁禍?zhǔn)住?。而如果你大部分時(shí)間都扮演者駕駛者的角色，那你頂多只享受到新BMW 7系一半的樂(lè)趣。

對(duì)于這臺(tái)車，如果你問(wèn)我有什么建議，那我一定會(huì)推薦4座版，也就是配備后排獨(dú)立座椅的車型。相信我，這錢咱值得掏。你可以以一種近似躺平的姿勢(shì)陷入后排真皮沙發(fā)當(dāng)中，航空頭枕的柔軟程度可以輕松讓“沾枕頭就著”患者陷入昏迷。

智能后排觸控系統(tǒng)，也就是位于后排中央扶手控制臺(tái)上的那塊可以取下的平板電腦，操作起來(lái)讓人有一種似乎可以掌控一切的感覺(jué)。但至少，在后排也能夠控制那些不干預(yù)駕駛的操作，是對(duì)“老板”最起碼的尊重。

至于內(nèi)飾材質(zhì)，幾乎所有肉眼可見(jiàn)的部位都由個(gè)性化定制的Merino全真皮所包裹，總面積甚至達(dá)到了35平米。這是什么概念？大概相當(dāng)于能做100個(gè)奢侈品包包吧，而且還不是只放錢包手機(jī)的那種。極為細(xì)膩的紋理質(zhì)感無(wú)論是看上去還是摸上去，是再挑剔的人也無(wú)法擺脫的真香定律?？傊麄€(gè)駕駛艙，營(yíng)造出視覺(jué)與觸覺(jué)的雙重享受。

特別是在停車等紅燈時(shí)，下意識(shí)地就會(huì)摸摸Alcantara材質(zhì)的頂篷，那種毛茸茸的高級(jí)手感真的會(huì)讓人上癮。

而當(dāng)夜幕降臨，新BMW 7系會(huì)帶你進(jìn)入另一片空間。抬頭仰望，即便是在光污染嚴(yán)重的大都市，也能感受到浩瀚星空盡在眼前。在B柱環(huán)境照明氛圍燈的映襯下，整個(gè)后排的空間感受再一次被擴(kuò)張。再加上有多種顏色可選的氛圍燈，與其說(shuō)是隨心情選擇，在我看來(lái)反倒是能起到調(diào)節(jié)心情、平復(fù)情緒的作用。

隨著電吸門的輕輕吸合，雙層隔音玻璃的威力便顯現(xiàn)出來(lái)，仿佛與世隔絕一般，外界的一切嘈雜消失得無(wú)影無(wú)蹤。當(dāng)然比起前排，顯然后排對(duì)靜謐空間的需求更為迫切，因此，后排隔音玻璃也要稍厚一些。

對(duì)于旗艦級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，萬(wàn)籟俱寂的駕駛艙，一方面是為了消除車外的紛擾，另一方面，則是打造出一個(gè)劇院般的行宮，配合精心調(diào)校布置的Bower&Wilkins鉆石環(huán)繞音響，將高品質(zhì)的音樂(lè)真實(shí)還原，營(yíng)造出身臨其境之感。很難想象，這套音響真的將人造鉆石碾成粉末，涂抹在高音單元的振膜上，從而提高其振動(dòng)頻率，將最清澈干凈的高音呈現(xiàn)出來(lái)，隨時(shí)準(zhǔn)備來(lái)一場(chǎng)聽(tīng)覺(jué)盛宴。

無(wú)論是從嗅覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)還是聽(tīng)覺(jué)角度，新BMW 7系的駕乘體驗(yàn)可謂盡享奢華。而對(duì)于人類的第五維感官，也是最難以實(shí)現(xiàn)的味覺(jué)享受，BMW自有辦法。輕觸后排座椅靠背中間的機(jī)關(guān)，一扇“神秘之門”緩緩打開(kāi)。沒(méi)想到，這里竟然還藏著一個(gè)冷藏箱。試想一下，如果能在一個(gè)氣氛剛剛好的時(shí)刻，車主從這里變戲法似的掏出一瓶私藏好酒與座邊人同享，或許就能促成一樁生意甚至一段姻緣呢。

現(xiàn)實(shí)版移動(dòng)行宮，看得見(jiàn)的叫安全，看不見(jiàn)的叫守護(hù)

如果說(shuō)五維感官刺激的駕駛艙，是新BMW 7系在駕乘舒適性上取得的非凡成就。那么其在駕乘安全性上的貼心守護(hù)，則體現(xiàn)在琳瑯滿目的被動(dòng)安全系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)中。

什么是被動(dòng)安全？什么是主動(dòng)安全？其實(shí)很好理解，主動(dòng)安全系統(tǒng)，也就是在事故發(fā)生之前，就能夠介入控制車輛，從而避免事故發(fā)生的各種裝置，最常見(jiàn)的例如ABS、ESP，甚至包括車輛的各種燈光，都屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)的范疇。而被動(dòng)安全系統(tǒng)，也就是在事故發(fā)生時(shí)或發(fā)生后，能夠保護(hù)車內(nèi)乘員，避免受傷的各種裝置，最常見(jiàn)的例如安全帶、安全氣囊等等。

新BMW 7系在被動(dòng)安全上的最大亮點(diǎn)，線索就來(lái)自于打開(kāi)前后車門后，B柱上方露出來(lái)的那一小塊Carbon Core標(biāo)識(shí)。它意味著什么？Carbon Core直譯過(guò)來(lái)的意思是碳纖維核心。也就是說(shuō)，新BMW 7系將原本屬于航空、航天、軍工等高精尖領(lǐng)域的碳纖維材質(zhì)融入到了車身骨架結(jié)構(gòu)當(dāng)中。

之所以用“融入”一詞，是因?yàn)樾翨MW 7系的車身并非像F1方程式賽車那樣完全由碳纖維打造，而是將碳纖維這種新型材料與基礎(chǔ)架構(gòu)的高強(qiáng)鋼與鋁合金進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。如果只用碳纖維，不僅研發(fā)制造成本過(guò)高，在發(fā)生劇烈撞擊時(shí)，碳纖維材料的特性也會(huì)使車身支離破碎，且不可修復(fù)。但如果將兼具輕量化與高強(qiáng)度的碳纖維作為車身關(guān)鍵部位的加強(qiáng)buff，則可以在提升安全性的同時(shí)，最大程度降低整車重量，帶來(lái)更佳的能效和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這種創(chuàng)新性混合結(jié)構(gòu)的車身，可以說(shuō)是7系的秘密武器，同時(shí)也是對(duì)車內(nèi)乘員安全性的最大保障。

在被動(dòng)安全系統(tǒng)中，主動(dòng)式頭枕是比較容易被忽視的配置之一。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，雖然叫做主動(dòng)式頭枕，但是它屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。它可以在發(fā)生碰撞的一瞬間主動(dòng)向前移動(dòng)，減少頭部與頭枕之間的距離，從而盡可能減小在碰撞過(guò)程中對(duì)頸椎和頭部的傷害。

還有一個(gè)不為人知的細(xì)節(jié)，在新BMW 7系上，高級(jí)碰撞安全模塊ACSM位于前排座椅中間，換擋桿區(qū)域的下方。它是做什么用的呢？這個(gè)模塊內(nèi)集成有中央傳感器系統(tǒng)，也就是說(shuō)，在發(fā)生碰撞時(shí)，它會(huì)收集分析傳感器傳來(lái)加速度數(shù)據(jù)，判斷車輛是否發(fā)生碰撞事故，在需要時(shí)把指令發(fā)送給例如安全氣囊、安全帶拉緊裝置等乘員保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？梢哉f(shuō)，它是車輛保護(hù)車內(nèi)乘員安全性的中樞神經(jīng)。也因此，安裝在車輛的中部位置，可以確保即便車輛在極為嚴(yán)重的事故中，也能最大程度保證乘員安全。

相對(duì)于被動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全系統(tǒng)在生活中的使用頻次顯然更高一些。通過(guò)利用安裝在車上的各種傳感器，在第一時(shí)間收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行車外和車內(nèi)環(huán)境、物體的辨識(shí)和檢測(cè)，讓駕駛員盡快察覺(jué)潛在危險(xiǎn)以采取相應(yīng)的行動(dòng)，從而提高行車安全。

比如新BMW 7系的增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)中提供“解放雙手低速跟車功能”。也就是說(shuō)，允許駕駛者在車道線清晰的高速和快速路上，在車速低于60公里/小時(shí)的情況下，將雙手從方向盤上完全放開(kāi)，并讓車輛跟隨前車自動(dòng)行駛。

而在高速公路和雙車道道路上，又可以啟用主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，且保證車輛速度介于70-210公里/時(shí)的情況下，駕駛者可按住轉(zhuǎn)向燈操縱桿，啟動(dòng)變道輔助功能，讓車輛自行完成變道工作。這些未來(lái)感十足的駕駛輔助功能，不只是BMW在炫技，正如手勢(shì)控制和自動(dòng)倒車，BMW希望通過(guò)這些首創(chuàng)且同級(jí)獨(dú)有的功能，在打造全新體驗(yàn)的同時(shí)，也讓車變得更安全、更易于駕駛。

至于全速主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、變道輔助預(yù)警、后方碰撞警告、前方橫向穿行警告、車道保持輔助、緊急制動(dòng)輔助，包括增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)等等，這些對(duì)于新BMW 7系來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪的主動(dòng)安全配置了。

而眾多復(fù)雜的功能，其實(shí)只要簡(jiǎn)單按一下位于中控臺(tái)上，位于空調(diào)出風(fēng)口位置的按鍵即可一鍵開(kāi)啟全部專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)。之所以設(shè)計(jì)在危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈（俗稱雙閃）的邊兒上，是因?yàn)樵贐MW工程師們看來(lái)，主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)于行車安全來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的地位，需要設(shè)計(jì)在觸手可及的位置。

寫(xiě)在最后

如今新BMW 7系的受眾群體，早已不是不懂車只有錢的“土豪”們了。BMW工程師們希望這部極具前瞻性設(shè)計(jì)和科技，同時(shí)能夠提供極致舒心、安心之旅體驗(yàn)的旗艦之作，能夠把那些實(shí)力不俗，又對(duì)駕乘體驗(yàn)的高品質(zhì)有著極端追求的消費(fèi)者照顧得無(wú)微不至。說(shuō)到底，BMW是用來(lái)開(kāi)的，BMW也是用來(lái)坐的，特別是新BMW 7系。而一臺(tái)豪華品牌旗艦級(jí)轎車，不就應(yīng)該是這個(gè)樣子嗎？