渣男車？斯文騙子？極致雅痞？

這不是i8身上的標(biāo)簽，卻是留給很多人的第一眼印象。

在當(dāng)年BBA腥風(fēng)血雨的角逐，奧迪成績(jī)單是R8 V10超級(jí)跑車，奔馳則是SLS AMG和AMG GT兩手抓，而寶馬沒(méi)按常理出牌，藝高人膽大地研發(fā)了i8系列。

創(chuàng)新總要付出代價(jià)，自2014年9月上市起，i8就經(jīng)常被掛上“200萬(wàn)內(nèi)最不推薦的車型，沒(méi)有之一”的標(biāo)簽。如今i8在今年宣布停止生產(chǎn)，突然又感到有些惋惜了！

當(dāng)時(shí)i8的到來(lái)給人很科幻的沖擊感，但“玩車審美”卻認(rèn)為i8過(guò)于“德不配位”，俗話就是好看不好用。

寶馬i8既沒(méi)有采用概念車那套柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，也沒(méi)有搭載類似于保時(shí)捷918 Spyder V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是只提供了一套1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成的最大功率為266kW（后期型為275kW），0-100km成績(jī)是4.4秒。

倒也不是看不過(guò)去，但是在2014年，那個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，車越高端”的年代，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然并不受消費(fèi)者待見(jiàn)，再加上近200萬(wàn)的售價(jià)，即便是骨灰級(jí)粉絲也會(huì)衡量再三。

當(dāng)碳纖維框架、鋁制包覆的中置引擎被許可時(shí)，我們似乎能想像到寶馬董事會(huì)席間的艱難抉擇。專注于產(chǎn)品而不是市場(chǎng)競(jìng)品，這是 i8 獨(dú)特的源頭。

開(kāi)發(fā)昂貴，從沒(méi)有其他汽車這么做過(guò)，但他卻是一臺(tái)「正確」的賽車。即使在如今的 2020 年代，這樣做仍然是一個(gè)艱難的選擇。

或許只有放下技術(shù)流的成見(jiàn)，才能真正領(lǐng)略到i8的魅力和實(shí)力，以及寶馬押寶孤注一擲的魄力。天才總是孤獨(dú)的，i8曾經(jīng)有多不被理解，現(xiàn)在就被多少人模仿。

這款產(chǎn)品帶來(lái)了一種新的造車價(jià)值觀，這種不設(shè)限打造產(chǎn)品的探索為寶馬的 i 系列帶來(lái)了全新的可能性與新的系列標(biāo)簽。

如今，我們生活的環(huán)境與i8誕生的世界完全不同，在一代又一代的變革之中，也許不再有兩噸重的 V8 引擎汽車，混合動(dòng)力和純電動(dòng)也許在走出小眾。

天降蝴蝶袖、鏤空車尾燈，此車只應(yīng)天上有。這輛從《碟中諜4》里跑出來(lái)的傳奇，從一開(kāi)始的定位就是一件藝術(shù)品。

前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)司空見(jiàn)慣的回頭率收割機(jī)，華麗的未來(lái)感的設(shè)計(jì)仿佛是直接從科幻電影中走出來(lái)一樣。

i8不只是概念的落地，從內(nèi)到外都是一件創(chuàng)新之作。靜默了多少年的理工男，用幾年功夫憋了一個(gè)大招，只等萬(wàn)眾矚目。

i8采用碳纖維底座，高強(qiáng)度的復(fù)合碳纖維乘員艙比鋼質(zhì)車廂要輕50%，比鋁質(zhì)輕30%，整車僅重1490kg，讓所有傳統(tǒng)非承載車身所望塵莫及。

可是碳纖維很麻煩啊，要機(jī)器+人工組裝，怎么進(jìn)行量產(chǎn)？創(chuàng)新新在這，寶馬的厲害之處，就是把這種CFRP材料實(shí)現(xiàn)規(guī)?；牧慨a(chǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寶馬大膽地將乘員艙和底盤像樂(lè)高一樣拼合在一起。這種設(shè)計(jì)為之后車型的改裝、維修、功能擴(kuò)展等帶來(lái)一場(chǎng)新的變革，也已經(jīng)被運(yùn)用到7系和8系的旗艦車型上。如果沒(méi)有i8，這一切都會(huì)來(lái)的更晚些。

請(qǐng)想象一下2013年，是一個(gè)什么樣的年代。那時(shí)所有老牌燃油汽車都看不起特斯拉，那時(shí)馬斯克剛賣出去一款Model S起死回生不久，那時(shí)沒(méi)有人會(huì)愿意放著燃油的大蛋糕不要去啃“新能源”的硬骨頭。

再說(shuō)著外形，用好看來(lái)形容也太過(guò)單薄。試問(wèn)家里有幾件2014年流行的衣服款式，放到今天還不會(huì)落俗？但是同樣的i8炸街過(guò)后，你絕對(duì)想不到它是一款已經(jīng)停產(chǎn)的車型。

6年后的今天，這款車的造型依舊可碾壓大部分造車新勢(shì)力。青春回來(lái)了？不，i8就是凍齡一般青春永駐，從不過(guò)時(shí)。

現(xiàn)在看來(lái)，i8更多的是寶馬對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代的前瞻性思考與主動(dòng)出擊。比起單一車型的銷量，寶馬更看重的似乎是自身在汽車行業(yè)發(fā)展中的位置。

一輛i8，不只是好看，不只是眼球追蹤器，更是一雙“看透歲月篇章的瞳孔”。在其他人還沒(méi)有動(dòng)作的時(shí)候，寶馬率先攻下細(xì)分市場(chǎng)，是更高級(jí)的降維打擊。

2019年底，寶馬完成全球范圍內(nèi)50萬(wàn)臺(tái)新能源車的交付。所以難怪BBA中寶馬的新能源汽車賣得最好，放長(zhǎng)線才能釣大魚(yú)。

而且寶馬集團(tuán)對(duì)外宣布到2023年，寶馬將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，這比之前公布的完成時(shí)間提前了兩年。

新的 i系列也將成為寶馬集團(tuán)全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，“像創(chuàng)業(yè)者一樣思考，像成熟企業(yè)一樣交付”，寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略帶著激進(jìn)和務(wù)實(shí)的兩面。

一輛i8，不只是車，不只是藝術(shù)品，還有和歷史同步的感覺(jué)。假裝自己也看到了汽車行業(yè)互聯(lián)、環(huán)保、電動(dòng)的未來(lái)，這不是挺好嗎？

寶馬i8 真正的意義并不在于硬件差異，以及可惜的「絕唱」，而在于是突破常規(guī)、回歸初心的純粹產(chǎn)品思維帶來(lái)的一種「精神信仰」。

撰文 ? ?；?/span>

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

今日頭條 | 網(wǎng)易 | 大魚(yú) |企鵝 | 愛(ài)咖號(hào)

一點(diǎn)資訊 | 搜狐 | 車家號(hào) |易車 | 有車

轉(zhuǎn)載投稿及商務(wù)合作請(qǐng)聯(lián)系

Tel：15202195375

E-mail : 459755620@qq.com