近一段時間來，一汽奔騰很活躍，尤其是在上個月發(fā)布的全新設(shè)計語言“光影哲學(xué)之性感曲面”，吸引了不少關(guān)注的目光。當下，各汽車廠中如此在設(shè)計造型上下功夫并以此作為與公眾交流的重點的真不多。此前，他們推出過“光影哲學(xué)之光影折學(xué)”、“光影哲學(xué)之光影魅學(xué)”，每一次設(shè)計語言的演變進化背后都對應(yīng)一款代表車型，像前面兩次的奔騰T77，奔騰T99，都獲得了消費者的認可。此次，在推出新的設(shè)計語言的同時，發(fā)布了全新概念車——B2 CONCEPT，也預(yù)示著新奔騰轎車序列拉開帷幕。一汽奔騰家族化的“光影哲學(xué)”設(shè)計理念的不斷升級、迭代，讓消費者多了一個了解一汽奔騰、欣賞汽車的新的專業(yè)視角：原來汽車可以這樣看的，一汽奔騰的產(chǎn)品被大家喜歡是有深刻的美學(xué)道理的。

美的設(shè)計和藝術(shù)的語言，常常能將人們帶入到夢幻的世界?！肮庥罢軐W(xué)之性感曲面”下的B2CONCEPT同樣如此。無論如何，看看這款概念車，聽著設(shè)計師們的講解，這種感覺一定會有。但回到現(xiàn)實中，人們可能又會問：它與傳統(tǒng)汽車的設(shè)計有何不同？記得一位設(shè)計專家跟我說過，汽車的外觀設(shè)計用線條來表達是傳統(tǒng)汽車上常見的，而“面”的表達方式是當今最流行的，也是最難得。顯然，一汽奔騰的設(shè)計是走在傳統(tǒng)汽車前列的。

實事求是地說，一汽奔騰近兩年的變化的確不小。這樣的感覺是因為該企業(yè)成立后近十年時間的發(fā)展都不那么順，甚至一度淡出了人們的視野。在一些業(yè)內(nèi)人看來，一汽奔騰在中國自主汽車品牌的地位與一汽集團作為汽車行業(yè)搖籃的地位不相稱。今天回頭看，的確如此。成立于2006年的一汽奔騰進入自主品牌行列的時間并不晚，而且從技術(shù)、研發(fā)、人才、制造、零部件供應(yīng)到管理體系等方面都有著雄厚的資源基礎(chǔ)。但是，將近十年始終沒能在自主品牌陣容中脫穎而出，很多人是不理解的。這與當時的一汽在自主品牌這件事上沒有想明白怎么干有直接關(guān)系。以為靠“拿來”去“蹭”市場就萬事大吉。盡管像2009年奔騰第二款車型“奔騰B50”，搭載了與速騰同款的1.6升8氣門發(fā)動機，匹配由保時捷研發(fā)的智能6速手自一體變速箱，雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立后懸架，一身名牌；包括2012年，用馬自達睿翼的底盤生產(chǎn)了定位于中高端旗艦型的“奔騰B90”。這些產(chǎn)品的技術(shù)、配置都應(yīng)該是當時領(lǐng)先的，而市場效果始終不理想。原因在于有了架子缺個魂，讓一汽奔騰在那個時候既沒有賣出量，也沒有確立起屬于自己的地位。這樣的磕磕絆絆，直到2018年才有了改觀。

2018年10月，一汽奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌戰(zhàn)略，并正式啟用新LOGO“世界之窗”，這應(yīng)該是一汽奔騰變化的開始。2018年11月，奔騰T77上市，讓人眼前一亮。2019年7月，一汽集團為加強自主品牌建設(shè)，針對“紅旗、奔騰、解放”三大自主品牌正式發(fā)布“龍騰計劃”，作為一汽集團重要的自主業(yè)務(wù)單元之一，一汽奔騰肩負著市場向上的重要職責(zé)，提出了要通過設(shè)計煥新、技術(shù)煥新、產(chǎn)品煥新，助推品牌再進階，從而賦能市場。設(shè)計煥新層面：給予未來的產(chǎn)品，通過采用奔騰全新設(shè)計語言“光影哲學(xué)之性感曲面”，為消費者帶來更年輕、更動感、更炫酷的產(chǎn)品體驗，推動產(chǎn)品造型設(shè)計進入全新時代。技術(shù)煥新層面：在已有的3D全息智控，“私語定制”等未來黑科技基礎(chǔ)上，構(gòu)筑智能領(lǐng)域領(lǐng)先的產(chǎn)品競爭力。同時，推出FMA生態(tài)架構(gòu)，和完全自動駕駛的未來奔騰物聯(lián)網(wǎng)汽車，向可自由組合的城市移動空間邁進。產(chǎn)品煥新層面：將把源自SUV的領(lǐng)先技術(shù)，全新的性感曲面設(shè)計完美融合，賦能近幾年一直進行技術(shù)沉淀的轎車序列，實現(xiàn)轎車業(yè)務(wù)再進階，形成轎車+SUV齊頭并進的格局。這一系列的變化，讓一汽奔騰的形象漸漸清晰起來。

今年，一汽奔騰的變化還在繼續(xù)。3月，一汽奔騰資產(chǎn)置換取得重大進展，一汽奔騰轎車有限公司作為一汽奔騰品牌的運營主體，成為一汽股份非上市的全資子公司。5月，一汽奔騰完成全新的組織機構(gòu)改革，原一汽轎車的動力總成、生產(chǎn)、物流、馬自達銷售業(yè)務(wù)由一汽集團承接，一個專事產(chǎn)品開發(fā)和營銷的全新企業(yè)架構(gòu)“新奔騰”誕生。“新奔騰”將“聚焦奔騰，輕裝上陣”，成為一個全新的創(chuàng)新性、創(chuàng)業(yè)型汽車公司。上月，長春國際汽車博覽會上，奔騰全新領(lǐng)導(dǎo)班子正式亮相，中國一汽集團有限公司黨委常委副總經(jīng)理孫志洋擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記。成都車展上又發(fā)布了全新技術(shù)架構(gòu)：無限方程FMA架構(gòu)和基于新架構(gòu)打造的全新第三代奔騰B70。至此，一汽奔騰已經(jīng)可以讓大家有更多期待了。

一汽奔騰重回視線了。過去近十年的變化是可以引出很多話題的。但其中一個話題是躲不開的，作為一汽集團自主品牌事業(yè)的一部分，看一汽奔騰就是看一汽集團，就是看一汽集團圍繞著自主品牌是怎么想的、怎么干的。從這兩年一汽奔騰的變化看，至少可以讓我們看到他們想得比過去深入得多，干得比過去扎實得多。紅旗是如此、奔騰也是如此。當然，我們也希望通過看一汽、看奔騰去看中國汽車的自主發(fā)展之路。