前幾天北京刮10級大風(fēng),身上沒個幾十斤肉都不敢出門。還好那天我開的是大眾全家最厚重的途銳——呼嘯的大風(fēng)反而讓它穩(wěn)如泰山的安全感更加明顯了。
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雖然也標(biāo)準(zhǔn)的“大眾臉”+平直腰線,但當(dāng)途銳和其它大眾站在一起時,身上的大哥氣質(zhì)依然呼之欲出。
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犀利的矩陣式LED大燈給途銳平添了幾分不怒自威的氣勢。
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中網(wǎng)上的“R”標(biāo)和腰線盡頭的R-Line標(biāo)志,則低調(diào)地宣示著,這輛途銳,是家族大哥里跑得最快的那個。
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3.0T V6發(fā)動機(jī),能為這輛超過兩噸重的SUV提供340馬力的最大輸出功率;1340轉(zhuǎn)即可達(dá)到450?!っ椎姆逯蹬ぞ?,強(qiáng)勁動力隨叫隨到。
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像是喜怒不形于色的“霸道總裁”,加速和剎車都不動聲色——高速超車輕描淡寫,彎道減速毫不費力,卻來去匆匆,只留下尾燈。
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掛了S檔,途銳的操控體驗更加運(yùn)動也依然不失穩(wěn)健。不過對于追求激情駕駛者來說,這種加速體驗可能過于低調(diào),油門踩到底也沒有“屁股被踹了一腳”的感覺。
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4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)+自適應(yīng)空氣懸掛,可以為途銳提供5中越野模式和5種公路模式,足夠應(yīng)對各種路況。
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途銳還配備有全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),后輪與前輪在低速行駛時反向轉(zhuǎn)向,高速行駛時同向轉(zhuǎn)向。
鏡頭難以捕捉這種變化,但在實際駕駛時可以感覺到,途銳的低速轉(zhuǎn)彎半徑明顯小于它的身材水平,高速變道也更輕松穩(wěn)定。
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對于途銳這種尺寸的大型豪華SUV來說,內(nèi)部空間從來都不是問題。不需要調(diào)整前排座椅,后排乘客也可以翹起二郎腿,透過全景天窗看星星看月亮。
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對途銳而言,更需要解決的是怎么讓三室一廳的大空間物盡其用。后備箱有兩條滑軌,需要時可以把伸縮擋板或是綁帶橫向安裝,固定車內(nèi)物品。
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后備箱內(nèi)還有底盤升降按鈕,可以在搬運(yùn)重物時充分照顧車主的腰。
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途銳的內(nèi)飾設(shè)計在同價位選手中雖然不算特別出眾,但也體現(xiàn)了這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)。值得表揚(yáng)的是,內(nèi)飾的真皮部分手感一流,柔軟舒適,甚至有一種少女臉頰的毛絨感。
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前排座椅可18向調(diào)節(jié)且能加熱和通風(fēng)、后排外側(cè)座椅有加熱功能,但這些也不能掩蓋德系車型普遍偏硬的設(shè)定。
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不過好在,前排座椅有8種按摩模式,讓我疲憊的上半身欲罷不能。
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內(nèi)飾當(dāng)中,最大的驚喜是有30種顏色可選的氛圍燈,第一次駛?cè)牒诎怠艄饬疗鸬囊凰查g,讓人“眼前一哇”。
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在點陣式燈光的襯托下,連內(nèi)飾的鍍鉻裝飾條都顯得分外高級。
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再打開710瓦的丹拿音響,這就是一輛行走的歌劇院。
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12英寸全液晶儀表+15英寸彩色觸控屏十分大氣,不過HUD的尺寸略小,和這兩塊大屏不甚匹配。
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中控大屏支持Apple CarPlay、百度CarLife、MirrorLink,但是Carplay并不是全屏顯示,這個小窗口簡直要逼死強(qiáng)迫癥。
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泊車輔助、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預(yù)警等各種輔助駕駛功能幾乎應(yīng)有盡有,雖然沒有360°全景影像,好在全車?yán)走_(dá)還算靈敏。
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值得一提的是這輛途銳銳智版還配備有夜視系統(tǒng),夜間行車時可在儀表盤上用色塊突出潛在危險,并配合大燈短暫閃光照亮行人位置。
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正所謂成也蕭何、敗也蕭何。途銳最大的優(yōu)點就是低調(diào)——“我就是個開大眾的”;最大的缺點可能也是低調(diào)——“他就是個開大眾的”。
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不過言而總之,外表低調(diào)、動力強(qiáng)勁、內(nèi)飾豪華,無論是駕駛操控還是乘坐體驗,途銳都絕對配得上它的售價甚至物超所值。這輛車也在我心里激起了一番波瀾——沒有向“大眾”低頭的大眾,可以如此出眾。