前幾天北京刮10級大風(fēng)，身上沒個幾十斤肉都不敢出門。還好那天我開的是大眾全家最厚重的途銳——呼嘯的大風(fēng)反而讓它穩(wěn)如泰山的安全感更加明顯了。

雖然也標(biāo)準(zhǔn)的“大眾臉”+平直腰線，但當(dāng)途銳和其它大眾站在一起時，身上的大哥氣質(zhì)依然呼之欲出。

犀利的矩陣式LED大燈給途銳平添了幾分不怒自威的氣勢。

中網(wǎng)上的“R”標(biāo)和腰線盡頭的R-Line標(biāo)志，則低調(diào)地宣示著，這輛途銳，是家族大哥里跑得最快的那個。

3.0T V6發(fā)動機(jī)，能為這輛超過兩噸重的SUV提供340馬力的最大輸出功率；1340轉(zhuǎn)即可達(dá)到450?！っ椎姆逯蹬ぞ?，強(qiáng)勁動力隨叫隨到。

像是喜怒不形于色的“霸道總裁”，加速和剎車都不動聲色——高速超車輕描淡寫，彎道減速毫不費力，卻來去匆匆，只留下尾燈。

掛了S檔，途銳的操控體驗更加運(yùn)動也依然不失穩(wěn)健。不過對于追求激情駕駛者來說，這種加速體驗可能過于低調(diào)，油門踩到底也沒有“屁股被踹了一腳”的感覺。

4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)+自適應(yīng)空氣懸掛，可以為途銳提供5中越野模式和5種公路模式，足夠應(yīng)對各種路況。

途銳還配備有全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪與前輪在低速行駛時反向轉(zhuǎn)向，高速行駛時同向轉(zhuǎn)向。

鏡頭難以捕捉這種變化，但在實際駕駛時可以感覺到，途銳的低速轉(zhuǎn)彎半徑明顯小于它的身材水平，高速變道也更輕松穩(wěn)定。

對于途銳這種尺寸的大型豪華SUV來說，內(nèi)部空間從來都不是問題。不需要調(diào)整前排座椅，后排乘客也可以翹起二郎腿，透過全景天窗看星星看月亮。

對途銳而言，更需要解決的是怎么讓三室一廳的大空間物盡其用。后備箱有兩條滑軌，需要時可以把伸縮擋板或是綁帶橫向安裝，固定車內(nèi)物品。

后備箱內(nèi)還有底盤升降按鈕，可以在搬運(yùn)重物時充分照顧車主的腰。

途銳的內(nèi)飾設(shè)計在同價位選手中雖然不算特別出眾，但也體現(xiàn)了這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)。值得表揚(yáng)的是，內(nèi)飾的真皮部分手感一流，柔軟舒適，甚至有一種少女臉頰的毛絨感。

前排座椅可18向調(diào)節(jié)且能加熱和通風(fēng)、后排外側(cè)座椅有加熱功能，但這些也不能掩蓋德系車型普遍偏硬的設(shè)定。

不過好在，前排座椅有8種按摩模式，讓我疲憊的上半身欲罷不能。

內(nèi)飾當(dāng)中，最大的驚喜是有30種顏色可選的氛圍燈，第一次駛?cè)牒诎怠艄饬疗鸬囊凰查g，讓人“眼前一哇”。

在點陣式燈光的襯托下，連內(nèi)飾的鍍鉻裝飾條都顯得分外高級。

再打開710瓦的丹拿音響，這就是一輛行走的歌劇院。

12英寸全液晶儀表+15英寸彩色觸控屏十分大氣，不過HUD的尺寸略小，和這兩塊大屏不甚匹配。

中控大屏支持Apple CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏顯示，這個小窗口簡直要逼死強(qiáng)迫癥。

泊車輔助、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預(yù)警等各種輔助駕駛功能幾乎應(yīng)有盡有，雖然沒有360°全景影像，好在全車?yán)走_(dá)還算靈敏。

值得一提的是這輛途銳銳智版還配備有夜視系統(tǒng)，夜間行車時可在儀表盤上用色塊突出潛在危險，并配合大燈短暫閃光照亮行人位置。

正所謂成也蕭何、敗也蕭何。途銳最大的優(yōu)點就是低調(diào)——“我就是個開大眾的”；最大的缺點可能也是低調(diào)——“他就是個開大眾的”。

不過言而總之，外表低調(diào)、動力強(qiáng)勁、內(nèi)飾豪華，無論是駕駛操控還是乘坐體驗，途銳都絕對配得上它的售價甚至物超所值。這輛車也在我心里激起了一番波瀾——沒有向“大眾”低頭的大眾，可以如此出眾。