此前就有消息稱大眾 ID.3的軟件開發(fā)存在嚴(yán)重問題，可能會推遲正式交付時間，這個問題可能會影響多達2萬輛電動汽車。大眾只能在最初生產(chǎn)的大約1萬輛ID.3上手動安裝新的軟件，一共有2萬輛ID.3需要換血改造。大眾汽車卻重申，交付時間將在2020年夏季保持不變。

但最近有相關(guān)人員透露，軟件問題的根本原因是過于倉促地開發(fā)了該軟件的全新基本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)架構(gòu)并未完善。有人認(rèn)為這款車還沒有準(zhǔn)備好投放市場，甚至沒有滿足ID.3的工業(yè)生產(chǎn)要求。但大眾汽車目前并未有能解決這些問題的相關(guān)技術(shù)人員，同時還有部分關(guān)鍵崗位人員離職。由于軟件持續(xù)存在問題，大眾或?qū)⑴c戴姆勒在軟件開發(fā)方面建立合作關(guān)系。

大眾ID.3車型基于大眾MEB平臺打造，在中國也已經(jīng)開始量產(chǎn)。該車搭載了后置單電動機，高配車型的最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，最高車速可達160km/h。而根據(jù)車型不同， WLTP工況下測試?yán)m(xù)里程分別為330km、420km和550km。

大眾發(fā)布過未來規(guī)劃，到2020年，大眾汽車在中國市場的電動車銷量要達到40萬輛。但目前首批ID.3出現(xiàn)問題無法交付，等待新軟件的“激活”，勢必會影響其在國內(nèi)的市場份額。外媒報道，為解決這一問題大眾汽車可能或和戴姆勒合作建立軟件聯(lián)盟來共同開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能更有效的完成系統(tǒng)完善工作。