去年12月，德國媒體稱大眾ID.3因軟件問題推遲交付。隨后在今年1月，大眾官方表示其正在解決這個問題，但2020年夏季推向市場的計劃不變。伴隨迪斯在今年3月的大眾集團財務(wù)會議上表示“我相信ID.3在今年夏天能順利交付”，ID.3的軟件風(fēng)波似乎偃旗息鼓了。

然而近日又有外媒稱，之前下線的ID.3缺少足夠的軟件支持，甚至操作系統(tǒng)的基本版在內(nèi)部被稱為“絕對災(zāi)難”。同時導(dǎo)致大眾產(chǎn)生了與戴姆勒董事會討論合并資源，為兩家公司的純電動車研發(fā)操作系統(tǒng)的想法。簡單地說，今夏交付ID.3更難了。

軟件問題促使大眾與戴姆勒強強聯(lián)手？

根據(jù)此前報道，首批下線的1萬輛ID.3由于無法進行自動升級，這些車只能通過手動升級軟件。伴隨茨維考工廠產(chǎn)能爬坡，到今年5月還將有2萬輛ID.3駛下生產(chǎn)線。雖然受新冠肺炎疫情影響，大眾在德國等地的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但軟件修復(fù)速度與ID.3下線量的不對等仍是壓力所在。

與此同時，外媒稱大眾寄希望安裝到ID.3上的操作系統(tǒng)基本版，在內(nèi)部被稱為“絕對災(zāi)難”，而大眾也未能聘請到能夠解決問題的軟件專家。眼下，大眾計劃將限制了部分功能的首批ID.3交付給內(nèi)部員工，用于檢測新車質(zhì)量。力求交付用戶的車輛能夠升級到最新版本軟件，并開放更多功能。

軟件修復(fù)的過程中難度也在加劇，導(dǎo)致大眾產(chǎn)生了與戴姆勒董事會討論合并資源，為兩家公司的純電動車研發(fā)操作系統(tǒng)的想法。在消息傳出后，寶馬也與戴姆勒討論了同一問題。而外媒表示，盡管戴姆勒、寶馬和大眾集團子公司奧迪此前共同出資收購了HERE，但大眾與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)操作系統(tǒng)仍可能違反競爭法。

值得一提的是，戴姆勒與寶馬曾計劃共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)和汽車平臺，而電子架構(gòu)也是平臺的一部分。在車云菌看來，軟件開發(fā)經(jīng)驗或許是大眾選擇戴姆勒的原因之一。雖然能否繞過競爭法我們不得而知，但ID.3的計劃交付日期卻越來越近了。

四面楚歌也要與時間賽跑

如果軟件問題無法徹底解決，受影響的不只是ID.3能否正常交付。

按照計劃，大眾今年將在全球范圍內(nèi)銷售100,000輛電動汽車，其中包含ID.3和ID.4等多款搭載vw.OS操作系統(tǒng)的車型。重點在于，ID.3已確定落戶上汽大眾，ID.4與其衍生的本土化產(chǎn)品，將分別交給一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn)。甚至上汽大眾MEB工廠的首臺ID.家族車型已經(jīng)下線，軟件能否及時就位將影響到大眾在全球的純電規(guī)劃。

不僅如此，同樣搭載vw.OS的高爾夫8，也受到了軟件問題的牽連。外媒表示，2月高爾夫7在歐洲的銷量下滑了21%，其競品雷諾Clio僅下滑了4%。同時新一代雷諾Clio將在今年6月上市，高爾夫8要等到12月。給對手送出時間差的功臣，則是軟件故障。

從高爾夫8因OTA問題推遲發(fā)布，到ID.3交付的困難重重，倉促開發(fā)的軟件架構(gòu)成為了大眾轉(zhuǎn)型智能化與電氣化的阻礙。眼下，大眾想借助戴姆勒讓交付計劃如期進行，不過競爭法卻可能是攔路虎。大眾和軟件BUG誰會贏得勝利，車云菌將持續(xù)關(guān)注。