從地上跑的汽車、摩托車，到天上飛的客機甚至于水上的快艇，油電化、純電化已經(jīng)成了世界新趨勢，看著即將探底的原油儲量，大家都在為了下個世代的到來積極轉(zhuǎn)型中。時間走到2020年，幾乎所有車企和消費者都在“燃油”與“電”這兩個領(lǐng)域間徘徊，車企在糾結(jié)如何表達自己對兩者的理解，消費者則陷入了到底是選油還是選電的抉擇當中。

而筆者的朋友最近也在為選車問題發(fā)愁，在帕薩特1.4T車型（18.59萬）和剛剛上市的別克微藍6 PHEV（17.98萬元）兩款車型之間猶豫，正好借助今天這個機會，我們就拿這兩款車型為例來詳細聊聊。

設(shè)計：傳統(tǒng)和創(chuàng)新的碰撞

從2000年就開始進入國內(nèi)的帕薩特，無疑是凝聚了很多中國人情感的一款車，中國車市黃金20年里自有它濃墨重彩的一筆。不可否認，20年后的帕薩特從內(nèi)到外都變得年輕了，擺脫去了歷代車型老態(tài)龍鐘式濃濃的商務(wù)感，更纖薄、修長的車身比例都讓人印象深刻，但那種呆板的橫條狀鍍鉻格柵，讓人依然一眼能識別這是一款大眾車，規(guī)規(guī)矩矩的感覺。

內(nèi)飾的布局滿滿的大眾風格，任何一個功能分區(qū)十分清晰，對于熟悉大眾車型的人來講，進行任何操作都是駕輕就熟，而對于不太熟悉的人來說，上手也非常輕松。為了能在視覺效果上給人耳目一新的感覺，帕薩特在傳統(tǒng)的T型中控上，采用更多與時俱進的烤漆材質(zhì)和點狀裝飾，仔細看來有點新意，但時間久了難免有些審美疲勞。

別克微藍6 PHEV剛剛完成上市，外觀上延續(xù)了此前微藍6純電動的經(jīng)典設(shè)計，而我對它的印象還是第一季《樂隊的夏天》節(jié)目開播時，別克微藍6在綜藝節(jié)目中的第一次露出，就給我留下的深刻印象，大燈兩側(cè)黑色的導風槽設(shè)計，加上介于旅行車和兩廂車之間的形體構(gòu)型，讓我以為這還是一臺概念車。我相信如今年輕一代的消費群體，對這種科幻前衛(wèi)的造型肯定也更有認同感。

相比采用傳統(tǒng)燃油車構(gòu)架打造的帕薩特，別克微藍6 PHEV的內(nèi)飾則用了不少富有想象力的線條勾勒，全液晶儀表＋懸浮式中控屏的設(shè)計同外觀一樣科技感滿滿，車內(nèi)多處藍色元素的運用，展現(xiàn)出了新能源時代的特征，而在做工用料方面，別克微藍6 PHEV延續(xù)了別克品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)，營造出了不錯的檔次感。

在這個傳統(tǒng)與創(chuàng)新交融，經(jīng)典與前衛(wèi)碰撞的時代，如果僅從設(shè)計感上來說，別克微藍6 PHEV的外觀設(shè)計足夠新潮，整體風格看起來很運動，內(nèi)飾上視覺效果夠出眾，至于乘坐空間、儲物空間什么的，別克和大眾都是造車界的“老炮兒”了，滿足日常家庭使用是絕對是沒有問題。

“混合雙打”更高效

回歸汽車的本質(zhì)，一臺不論以什么能源方式來驅(qū)動的車，好開才應(yīng)該是它最基本的素質(zhì)。而如果你開過電動車，我相信那種起步安靜、輕盈的感覺肯定忘不掉。

擁有雙電機的別克微藍6 PHEV，在兩組高性能交流永磁同步電機的加持下，配合業(yè)內(nèi)最好的PS動力分流技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機、電機、電池組之間的最優(yōu)配合。取代傳統(tǒng)變速箱的E-CVT智能電控無級變速箱，從根源上避免了傳統(tǒng)變速箱的換擋沖擊，提供更高效和平順的動力切換，這是傳統(tǒng)變速器所無法媲美的優(yōu)勢。

配合上汽通用專為插電式混動技術(shù)所開發(fā)的全新1.5L DVVT四缸發(fā)動機，整車綜合最大功率達到了135kW（184Ps），綜合最大扭矩更是來到了380N·m，別說搭載傳統(tǒng)動力的1.4T大眾帕薩特了，動力性能已經(jīng)可以媲美一輛2.0T的汽油車了，而整車行駛起來的平滑和順暢感受，更是無法和微藍6 PHEV比擬的，畢竟都不是一個次元的東西。

而別克微藍6 PHEV這套動力總成另一大優(yōu)勢之一，是可以實現(xiàn)超低的百公里油耗且還沒有里程焦慮，這就從根本上解決了傳統(tǒng)燃油車和純電動車的最大痛點。

充滿電之后的別克微藍6 PHEV純電續(xù)航里程是多少呢？60km，完全可以覆蓋日常通勤需求，來自LG的高能比長壽命三元鋰離子軟包電池，額定電量9.5kWh，在上汽通用贈送的原廠充電樁下，充滿電僅需2.3小時，停在有充電樁的商場、寫字樓，2.3個小時也就是個看電影、購物的時間，在城市內(nèi)的移動成本低到幾乎可以忽略不計。想象一下，晚上回家順手插上充電，白天開車上班，晚上回家。

大眾EA211 1.4T發(fā)動機

即便1.4T的大眾帕薩特再省油，相比微藍6 PHEV也 只能望塵莫及。而滿油滿電下的微藍6 PHEV，最大綜合續(xù)航為780公里。相比于燃油車平均500-600公里的滿油續(xù)航里程，微藍6 PHEV的綜合續(xù)航可以說根治了“心疼油錢”和“里程焦慮”這兩大難題。

完全拉開差距的配置對比

另外在舒適性和科技配置方面，作為“后浪”的微藍6 PHEV能和馳騁市場多年的中級車王者大眾帕薩特一決高下嗎？

簡單歸納一下，在微藍6 PHEV頂配車型的指導價比1.4T入門級帕薩特便宜了6000元的前提下，微藍6 PHEV多出了車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、前雷達、倒車影像、全景天窗、電動尾門、多功能方向盤、液晶儀表、電動座椅、座椅加熱、CarPlay、自動大燈、自動空調(diào)、自動泊車等更為實用的配置。

而大眾帕薩特僅僅在后排多出了中央扶手和后排杯架這一點點優(yōu)勢，微藍6 PHEV在舒適性配置方面，用年輕一代的態(tài)度一舉拉開了與帕薩特的差距。

科技方面，有一說一，現(xiàn)款帕薩特乃至于整個大眾集團的產(chǎn)品，搭載的這套多媒體系統(tǒng)還算比較好用的，簡介清晰的UI一點也花哨，所有的功能用最直截了當?shù)奈淖诛@示給駕駛者，使用起來方便，即便是第一次用，也基本不會有任何的學習成本，只可惜這個價位入門版的帕薩特只提供了“簡化”版的8英寸屏幕，無論是尺寸還是分辨率，都有些寒酸。

而別克微藍6 PHEV的10英寸屏幕，裝配功能豐富，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也更符合新能源車的身份。別克這套名為eConnect智能互聯(lián)科技，擁有完整的車聯(lián)生態(tài)和豐富的互聯(lián)功能，讓駕駛者可以通過更簡單的語音來做到對車輛的控制。

車機語音交互系統(tǒng)就能夠精準識別用戶指令，控制導航地圖、娛樂、車輛控制、生活服務(wù)、智能家居、電子用車手冊等功能。而每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用免費流量”服務(wù)，讓車機娛樂系統(tǒng)可在線更新、安裝，就像手機系統(tǒng)升級一樣便捷，這些都是帕薩特無法提供的。而車載4G熱點兼容至多5臺設(shè)備，讓車內(nèi)的所有小伙伴都能享受實時互聯(lián)的樂趣，這才是一臺緊跟時代的新車該有的樣子。

從對本土化智能網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度，就決定了別克微藍6 PHEV與帕薩特的最大差異，在這點上，兩者又拉開了一個次元的差距。

寫在最后

從高效的混動系統(tǒng)到超低的油耗，從豐富的配置到智能的車機系統(tǒng)，再考慮到插電混動的免稅政策，補貼后售價僅為15.98萬~17.98萬元的微藍6PHEV，可以說不僅讓同類型產(chǎn)品感受到了壓力，也同步對燃油車市場形成了巨大的沖擊。對于那些還在糾結(jié)“選油還是選電”的消費者，微藍6 PHEV或者是能讓你做出決定的那臺車。