轎跑SUV的集體崩盤告訴你一件事兒，沒事兒別越級挑戰(zhàn)自己不熟悉的領(lǐng)域，玩運動是轎車干的事兒，SUV就是大空間優(yōu)勢，轎跑SUV夾在中間，不說四不像，有沒有點三不像的意思？

不像轎車不像SUV更不像旅行車。

2019年是中國轎跑SUV爆發(fā)的一年，三大自主品牌推出了屬于自己的轎跑產(chǎn)品，哈弗F7x、CS85 COUPE以及星越三款車型在某一段時間內(nèi)將轎跑SUV熱度推向了頂點，配合著早期推向市場的領(lǐng)克02、馬自達(dá)CX-4，讓這一邊緣化細(xì)分市場短暫性的漲了一波熱度。

但僅僅是短暫性的，一波熱度。

目前行業(yè)內(nèi)銷量最好的為CX-4，憑借著出色的操控以及品質(zhì)，但即便如此銷量也只能穩(wěn)定在年銷5萬級，其它產(chǎn)品銷量表現(xiàn)更不用說，最差的年銷量只有1-2萬臺，整個細(xì)分市場熱度，智能與旅行車比高低。

很明顯，轎跑SUV成了全行業(yè)的笑話，從根本上來說是整個行業(yè)不認(rèn)同其產(chǎn)品。

還是那個老生常談的問題，轎跑SUV目標(biāo)群體太過寬泛，結(jié)果一個都沒抓住，轎跑SUV空間小、視覺沖擊力弱，在泛用性方面就栽了跟頭，操控相比于轎車更弱，畢竟重心更高自重更大，此外，與普通SUV相比，性價比標(biāo)簽實在是太弱。其它的不比，同價位消費選擇上，雪佛蘭探界者可是毫不避馬自達(dá)CX-4弱勢啊，但差距可謂一目了然。

從根本上來說，各大廠家是都想瓜分剩余的市場，但不考慮這個市場份額有多大，用戶池比想象中的淺，但涌入者一時間又太多，就可以先不說競爭者多少，但說產(chǎn)品定位，也太沒有吸引力。

想要空間也想做好操控，性能跟性價比一個還不少，看起來很多面手，但能選擇轎跑SUV的消費者就不是一個中庸老道兒的人，這可能解釋為啥實力不是最強的CX-4，偏偏銷量最好，因為人家最有個性。

就是聊設(shè)計，運動就足夠了，既然都是轎跑產(chǎn)品了，空間就寧可不要，專心針對年輕消費者玩起來沒啥不對。所以要我說，這個行業(yè)情況下就得聚焦精力，好好玩主流市場才是正道，別擠破頭皮往小眾市場擠，開磨具做運營燒的都是錢，這個光景中，企業(yè)還有多少錢能燒？