不久前，吉利正式發(fā)布了旗下首款轎跑SUV車型FY11，我突然意識到，在本土品牌的陣營里，一下子多了很多類似的產(chǎn)品。長安、廣汽、長城……一個(gè)巨大的本土品牌轎跑SUV的細(xì)分市場正在悄然形成。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在這一細(xì)分市場上已經(jīng)出現(xiàn)的產(chǎn)品包括東風(fēng)啟辰T90：

東風(fēng)風(fēng)光ix5：

寶沃BX6：

長安CS85：

WEY P8 GT：

吉利FY 11：

甚至還包括了未來的領(lǐng)克05：

這些足以形成一個(gè)品類完善的入門級轎跑SUV陣營了。這一類車型怎么就突然成為了本土品牌的熱寵了呢？

事實(shí)上，不僅是本土品牌的陣營，Coupe型SUV在經(jīng)歷了十余年的發(fā)展之后，現(xiàn)在也正在進(jìn)入一個(gè)快速下沉的階段。

轎跑型SUV的概念源于寶馬，在2007年的法蘭克福車展上，寶馬正式推出了X6的概念預(yù)覽版車型，并在次年的北美車展上發(fā)布了量產(chǎn)版車型。隨著第一代寶馬X6的上市，對于這一類型車輛的爭議也隨之而來。

簡單點(diǎn)說，Coupe型SUV的設(shè)計(jì)概念是在傳統(tǒng)SUV的基礎(chǔ)上，將上裝線條的設(shè)計(jì)以接近于三廂車的形象構(gòu)成。由于下裝的設(shè)計(jì)是典型SUV的厚重感，而上裝設(shè)計(jì)是溜背型三廂轎車所強(qiáng)調(diào)的輕盈感，于是當(dāng)這兩種完全對立的元素出現(xiàn)在同一輛車上的時(shí)候，這種碰撞感也就構(gòu)成了Coupe型SUV的最大理念沖撞——它已經(jīng)完全突破了傳統(tǒng)的認(rèn)知。

不過，在第一代寶馬X6上市之后，雖然爭議不斷，但在上市當(dāng)年就交出了一個(gè)26580輛的成績，在進(jìn)入2009年之后，寶馬X6的銷量則迅速提升到4萬輛的水平。很顯然，這種風(fēng)格得到了市場的認(rèn)可。

事實(shí)上，在寶馬X6之前的上世紀(jì)八九十年代，得益于日系車所帶動(dòng)的RV風(fēng)潮興起，各國的汽車企業(yè)都在嘗試性地以概念車的方式，來融合傳統(tǒng)越野車和跑車的設(shè)計(jì)。比如說寶馬就曾推出過X-Coupe概念車，這被看做是X6概念的第一次出現(xiàn)。

不過，因?yàn)樵貙α⒌臎_撞過于強(qiáng)烈，這種風(fēng)格并沒有成為氣候。而寶馬X6的成功之處就在于，它把跨界車和運(yùn)動(dòng)型車的兩個(gè)元素進(jìn)行了弱化，由此來構(gòu)成對立。下裝從越野車變成了跨界車，上裝從跑車變成了三廂。

在寶馬X6亮相之后很長一段時(shí)間里，這一細(xì)分市場上只有寶馬X6一款車型。一方面，是因?yàn)閷汃RX6定下的基調(diào)太高，使得這一類Coupe型SUV在很長一段時(shí)間內(nèi)被限制在高端小眾的市場中；另一方面，是因?yàn)榇罅锉车纳涎b設(shè)計(jì)，極大地壓縮了車輛后部的空間，使得其實(shí)用性被大幅度的降低，注定了這一類車型不具備大規(guī)模普及的基礎(chǔ)。

然后第一代寶馬X6就這樣孤獨(dú)地在市場上完成了它的生命周期，直到第二代車型登場時(shí)，這個(gè)市場才正式繁榮起來。奔馳率先跟進(jìn)了GLE Coupe，而寶馬也對這一類車型進(jìn)行了下沉，推出了寶馬X4，奔馳則繼續(xù)跟進(jìn)了GLC Coupe。在大幅度的下探了入門門檻之后，這一類車型開始有了從高到低的普及。

而真正刺激到本土品牌發(fā)力這一陣營的產(chǎn)品，是馬自達(dá)。在2016年，馬自達(dá)CX-4正式在國內(nèi)上市銷售。作為馬自達(dá)專門為中國市場開發(fā)的車型，馬自達(dá)CX-4在Coupe的定義上進(jìn)行了那么點(diǎn)小小的調(diào)整，將大溜背的形象弱化為一個(gè)小溜背，同時(shí)壓低了車頂?shù)母叨?，形成了一種在跑車領(lǐng)域里類似于尚酷的上裝設(shè)計(jì)。這樣一來，空間沒有被大幅度的壓縮，同時(shí)運(yùn)動(dòng)感還得到了保證。

最重要的是，由馬自達(dá)CX-4、奔馳GLA等這一類車型所定義的另一種轎跑SUV，也開始讓強(qiáng)調(diào)公路操控性的SUV成為市場的熱寵。除了CX-4以及奔馳GLA之外，類似的構(gòu)型還包括奧迪Q2、寶馬X2等。

另一方面，城市SUV，或者按照美國的定義方式——Crossover這一類基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造而來的產(chǎn)品，在經(jīng)歷了從21世紀(jì)初期到現(xiàn)在的近20年高速發(fā)展后，也到了一個(gè)細(xì)化的階段——就像當(dāng)年的城市SUV從硬派SUV中細(xì)分出來一樣。

一旦市場得以細(xì)化，高中低檔車型就會(huì)隨之而來，所以，本土品牌這一次扎堆這一細(xì)分市場，很顯然是提前嗅到了市場的氣息。而本土品牌首個(gè)嘗試這一設(shè)計(jì)的，是曾經(jīng)有著濃厚的合資背景的東風(fēng)啟辰。在2017年，啟辰T90真是上市銷售，成為推向這一市場的首款車型。

從目前已經(jīng)發(fā)布的幾款車型和即將登場的本土品牌轎跑SUV來看，其所采用的構(gòu)型依舊是以寶馬X6所開創(chuàng)的大溜背上裝的構(gòu)型。當(dāng)然，這也和本土品牌的這些車型脫胎于緊湊型SUV不無關(guān)系。在這種大溜背的上裝構(gòu)型下，配合標(biāo)準(zhǔn)的SUV下裝設(shè)計(jì)，本土品牌的這一類車型，可以很好的將整車的體量感進(jìn)行提煉，這對于提升本土品牌的形象，必然是會(huì)有所助益的。

而在我看來，無論是吉利的FY11，還是已經(jīng)登場的長安CS85，本土品牌的這一系列轎跑SUV的整車設(shè)計(jì)有一個(gè)非常獨(dú)特的地方，就是采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，來構(gòu)建出了大溜背的上裝設(shè)計(jì)。而在目前已有的成熟案例里，這一類車型的成功經(jīng)驗(yàn)還是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)所構(gòu)建的設(shè)計(jì)。

因?yàn)槠脚_(tái)硬點(diǎn)的差異，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)架構(gòu)下所構(gòu)建的大溜背上裝，就必然是一種前驅(qū)車的形象，具體來說包括車頭長度短、前懸長、A柱位置前探等等這樣的固有比例特性。在這樣的特性下來構(gòu)建Coupe型的上裝，就會(huì)有一種更加飽滿的形象。這也是前驅(qū)車和后驅(qū)車最大的比例差異所在，前者的所有線條都是前探，而后者是后座。

所以我們來看長安CS85和寶馬X6的對比，就可以很明顯的看出這種差異。

于是在一定程度上上，我們可以認(rèn)為是本土品牌SUV又開創(chuàng)了一種全新的車型架構(gòu)。這倒是一個(gè)非常值得關(guān)注的地方。

在一個(gè)可以預(yù)見的未來里，本土品牌SUV的跨界化會(huì)逐漸沿著三廂Coupe上裝到兩廂Coupe上裝的方式進(jìn)行一輪新的發(fā)展。而這一切的推動(dòng)元素，無非也就是市場的主導(dǎo)。