小車之王鈴木寧愿退出，也不愿意向中國市場屈服，這種執(zhí)著的工匠精神或許也是很多消費(fèi)者喜愛它的地方。但是喜歡歸喜歡，退出之后的鈴木，我們并沒有太多機(jī)會(huì)擁有了，這總歸是一件有些令人覺得悲傷的事情。國內(nèi)保留了鈴木這個(gè)品牌，未來鈴木會(huì)不斷更新著，但是你需要知道的是，此鈴已非彼鈴。

隨著鈴木的退出，它旗下現(xiàn)有的一些車型的銷量也稱得上是跌至了谷底。維特拉，作為一款15萬唯一帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，去年開始單月銷量都僅有三位數(shù)，而近幾個(gè)月更是僅剩兩位數(shù)，實(shí)慘。

確實(shí)，即便是當(dāng)年，維特拉也談不上漂亮。而現(xiàn)在已經(jīng)多年沒有更新的維特拉，我們從外觀上面便更能看出時(shí)間留下的痕跡。不過作為一款SUV車型，維特拉還是很合格的，前后不算小的黑色包圍、頗具力量感的線條，都彰顯了它野性的一面。

只是維特拉的內(nèi)飾確實(shí)不討人喜歡，車內(nèi)看起來十分簡潔樸素，這種實(shí)用型的設(shè)計(jì)也并沒有太大的亮點(diǎn)，做工看起來也非常的一般。配置也只能說一般，全系帶有ESP，部分車型配備6個(gè)氣囊、中控屏、可開啟式全景天窗等。

而空間的話一直算是鈴木整個(gè)品牌的短板，而且為了保持操控靈活性，它也不愿意拉長，4175x1775x1610mm的長寬高，2500mm的軸距比起很多合資小型SUV都要更小。

動(dòng)力是維特拉最亮眼的地方，搭載1.6L自然吸氣與1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率122馬力，峰值扭矩158牛米，匹配5MT變速器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在最低配車型上面出現(xiàn)，百公里油耗為5.4L。其余搭載均是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛米，匹配6MT與愛信6AT變速器，百公里油耗為5.4-5.9L，值得一提的是，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信6AT一直是進(jìn)口引入，經(jīng)濟(jì)性、耐用性都首屈一指。

而且它還搭載了鈴木ALLGRIP的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶有運(yùn)動(dòng)、雪地、鎖定等多種駕駛模式，配合差速鎖，它可以進(jìn)一步提升維特拉的越野脫困能力。唯一可惜的是，目前的維特拉全系都沒有國六版本，這很大程度上也是限制它銷量原因。

維特拉1.6L版本售價(jià)9.98元，1.4T版本售價(jià)11.88-15.98萬元，四驅(qū)版本為14.38萬元起，在合資SUV里面，價(jià)格也是非常親民的存在。其實(shí)說維特拉是好車的人并不少，但它的設(shè)計(jì)、空間、配置這些都并不太符合中國消費(fèi)者的喜好，縱然三大件再可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性再高、機(jī)械素質(zhì)再出色，對(duì)于大部分人來說，都比較難以接受。所以鈴木才會(huì)退出，可惜了?