在如今的10萬級SUV市場中，想要挑選一款合資SUV真的挺難，畢竟像本田XR-V、豐田C-HR、別克昂科拉等熱度比較高的合資小型SUV，售價都得12萬往上，有這樣的預(yù)算消費者完全可以買國產(chǎn)緊湊型SUV，沒必要執(zhí)著于購買空間更小的合資SUV，所以如今在10萬級SUV市場中，已經(jīng)幾乎是國產(chǎn)品牌的天下了。

說白了還是價格原因，要是合資品牌的小型SUV能將售價拉低到10萬以下，相信競爭力肯定不輸給國產(chǎn)，可是入門價格只要9.98萬的合資小型SUV鈴木維特拉卻仍然賣不動，今年10月份只售出105臺，堪稱慘淡，這就讓難免讓人感到好奇，難道這款鈴木維特拉的產(chǎn)品力真的差到?jīng)]人喜歡嗎？

實則不然，鈴木維特拉在用戶群體中的口碑并不差，口碑評分比本田XR-V還要高一些，而且作為一款入門的小型SUV，鈴木維特拉的保值率并不算低，三年保值率仍然能達(dá)到60%以上，比起保值率只有50%的別克昂科拉自然要出色得多，由此也不難證明消費者對它的認(rèn)可。那么鈴木維特拉為什么賣不動就值得考究了，在總結(jié)之后，其賣不動的原因大致有以下兩個方面。

第一是品牌影響力不夠，其實在鈴木品牌旗下，不僅僅是維特拉一款車型賣不動，而是鈴木在中國的所有車型銷量都不高，雖然鈴木是一家日系車企，但是在國內(nèi)的號召力顯然比不上豐田、本田、日產(chǎn)，就連小眾至極的斯巴魯在某些方面都比它有名，所以鈴木的合資身份并不能為它加分，對于銷量的提升自然就沒有什么幫助。

第二是鈴木并不重視中國市場，自從進(jìn)入中國以來，鈴木并未引進(jìn)過太多的產(chǎn)品，對比起友商豐田、本田龐大的產(chǎn)品線而言，鈴木擁有的產(chǎn)品基本可以忽略不計，除此之外，鈴木也不像其他品牌一樣注重車型營銷，更從未將尖端技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于中國市場，所以才出現(xiàn)鈴木退市的局面。

當(dāng)然，除去這些外在原因之后，其實鈴木維特拉的產(chǎn)品力表現(xiàn)并不比競品車型差，動力上，該車配備1.6L和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.6L+5MT的組合只在丐版車型上出現(xiàn)，其余車型均是140馬力、220牛米的1.4T，這臺型號為Booster JET的1.4T發(fā)動機(jī)其實和大眾的EA211還有不解之緣，畢竟當(dāng)年大眾和鈴木的合作泡湯之后，鈴木就只能自己造發(fā)動機(jī)，而這臺1.4T便應(yīng)運而生，論起動力表現(xiàn)并不比大眾的EA211差，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，綜合油耗只要5.4L，非常省油，服役至今一直以可靠耐用而聞名。

此外，鈴木維特拉作為一款小型SUV，在高配車型上具有配備有全時四驅(qū)和中央差速鎖，這在很多20萬的緊湊型SUV上都不一定會具備，有助于提升惡劣路況下的通過能力。但是懸架的減震效果一般，前麥弗遜式、后縱臂扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)并不是為舒適而生，因此有不少車主都反映特維拉的懸架偏硬，好在這并非不可接受。

空間方面，作為一款小型SUV，維特拉的車身長度只有4175mm，軸距更是只有2500mm，只看數(shù)據(jù)確實比車身長度4328mm、軸距2610mm的本田XR-V差了不少，但是實際乘坐時，發(fā)現(xiàn)第二排空間雖然局促，但是成年男性坐進(jìn)去也能找到坐姿，并擁有頭部兩指、腿部四指的空間，因此對于家用來說，特維拉完全夠用，不過因為后排有中央扶手的存在，因此座椅的中間位置具有隆起，會讓乘客感覺到背部生硬。

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都以簡潔為主，車身采用撞色搭配，線條平順有力，黑色的防擦飾條將車身包裹，配合上剛硬的輪廓，維特拉作為一款家用小型SUV，卻能擁有如同硬派越野SUV的整體造型，不得不承認(rèn)鈴木設(shè)計師的優(yōu)秀。內(nèi)飾也并不特別，該有的多媒體屏幕、自動空調(diào)雖然沒有缺席，但卻絲毫沒有新意，和如今追求科技感的國產(chǎn)車截然不同，顯得樸實無華，唯一能算亮點的就是中控臺最上方的嵌入式時鐘了，尺寸和出風(fēng)口一般大，這點倒是和別的汽車與眾不同。

總而言之，其實鈴木維特拉完全能被稱之為是一款好車，作為日系車，它本身可靠耐用、售價親民、用車成本還不高，該有的配置也很齊全，放在合資小型SUV里也能算得上性價比極高，只是受限于鈴木品牌知名度較差、國產(chǎn)品牌越來越強(qiáng)，這些原因綜合起來，鈴木維特拉也就只能成為一款口碑不錯，卻賣不動貨的車型了。