作者 | 車榜君

來源 | 車榜（ID：chebangjun）

在知乎上，看到這樣一個問題，為什么馬自達被稱為東瀛寶馬?

兩百多條回答，有人稱贊它的歷史，有人贊譽它的操控，同樣也有人悲憫它的銷量。

東瀛寶馬，一段關于性能的歷史

談一款車，我們應該從名字說起。“東瀛”不難理解，“瀛”這個詞有著海島的意思，而日本又在我們東邊，所以日本在我們國家就有“東瀛”之說！

在命名上，馬自達之所以被稱為“東瀛寶馬”，絕不僅是馬自達和寶馬有一個共同的“馬”字，更多的還有他們二者對駕駛的那份執(zhí)著！于是，因為一個共同的目標，它們走到了一起。

在大多數(shù)人的印象中，寶馬的“性能”其實是從那款升級的六缸機開始的，不論是平民的N52還是讓人瘋狂的S54，六缸早已成了寶馬性能的代表。而今天，這份血性在“東瀛寶馬”身上依舊可以看到。

在日系車行列，本田的發(fā)動機與日產的VC-TURBO也談過技術，不過在發(fā)動機之外，馬自達還有大家沒有的操控，二者相加就是前面所說的駕駛。造車理念有差異，最后得到的車型就會有一定區(qū)別。

馬自達是一個相當純粹的品牌，或者說是一個相當偏執(zhí)的品牌。不論是曾經的轉子傳奇，還是今天的創(chuàng)馳藍天，它的駕控都是圍繞發(fā)動機后方的那個“駕駛座”展開，正如馬自達宣傳的那樣，一切都要以駕駛為中心，這一點與曾經的寶馬是十分相似的。

追求技術，對操控的極致向往

轉子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天、汽油機的壓燃技術都是馬自達的一張張名片，同時也是馬自達在技術上不斷專研的一種證明。即使在排放要求嚴苛的今天，馬自達旗下車型依舊是以自吸為主。

那么我們先來談談轉子發(fā)動機，事實上，轉子發(fā)動機并非馬自達發(fā)明！它最早寶被應用于NSU旗下一款叫做Spider的轎車上，不過由于技術原因，轉子發(fā)動機早期的故障率和可靠性極其糟糕, 因此NSU被迫選擇放棄轉子引擎。

后來陸陸續(xù)續(xù)也有品牌嘗試，但是由于技術問題，所有的想法都被擱置了，不過身處困境的馬自達卻選擇將籌碼壓在這個沒人成功的轉子引擎身上，因為它在市場上沒有任何競爭者。

事實證明，馬自達的選擇是對的！從Cosmo Sport到后來經典的RX系列，再到馬自達787B賽車與保時捷的勒芒24小時耐力賽，轉子發(fā)動機讓馬自達“戰(zhàn)無不勝”！可以說，沒有轉子引擎，就沒有今天的馬自達！

不過讓人感到遺憾的是，自從馬自達RX8停產之后，轉子發(fā)動機在馬自達的品牌上就成了歷史。對于技術的堅持，一直持續(xù)到了今天，深研NA，自然吸氣不滅，這成了21馬自達21世紀的追求。

如今，馬自達還通過SPCCI火花控制壓燃點火技術，將創(chuàng)馳藍天Skyactiv-X發(fā)動機的壓縮比提到了驚人的18：1。創(chuàng)新性的壓燃點火技術既擁有汽油發(fā)動機“火花點火”的動力優(yōu)勢，又具備柴油發(fā)動機“壓燃點火”的快速響應，正真做到了汽油機與柴油機的雙重兼?zhèn)洹?/span>50%的熱效率更達到了業(yè)內極限，這一切與執(zhí)著六缸的寶馬是非常相似。

除了發(fā)動機，它的變速器調教也是極其運動，與本田、豐田、日產慣用的CVT變速箱不同，在馬自達車型上，大量運用品牌的6AT。出色的調教也讓它能夠真正達到品牌宣傳的“人馬合一”。

至于操控，馬自達還擁有品牌獨有的GVC（G值的矢量控制優(yōu)化）系統(tǒng)，也就是說，馬自達非常注重彎道駕駛的優(yōu)化，在轉彎過程中，GVC系統(tǒng)會十分智能地減少發(fā)動機扭矩輸出，同時自動分配前后比重，以增加彎道響應。

不難看出，“技術控”的馬自達除了關注發(fā)動機以外，變速器與底盤也有自己的理解，種種設計都是在為它的“東瀛寶馬”的稱號鋪墊！

馬自達，一個被日系“丟”了的品牌

讓人感到遺憾的是，并非所有消費者都為情懷買單，而尷尬的銷量就是馬自達令人傷心的地方！根據(jù)馬自達官方此前公布的數(shù)據(jù)不難看出，2019年，馬自達在華同比下滑16.4%，累計銷售227,750輛新車。其中，一汽馬自達銷量為91416輛，長安馬自達銷量為136334輛。

要知道，同為日系的本田、豐田以及日產年銷量均過百萬，其中本田、豐田還逆勢大漲！反過來看馬自達，這樣的表現(xiàn)與品牌在年初定下的27萬銷量目標，還存在42250輛的差距。

那么，性能如此出色的馬自達，為何銷量如此不佳呢？或許它存在一下幾點原因。

1. 車型過少

眾所周知，汽車車型是匹配搶占市場的重要環(huán)節(jié)，大眾、豐田、本田等品牌都是多車型發(fā)力。而馬自達在售的車型僅5款，加上CX-3和MX-5也不過7款車型，這樣的產品矩陣讓馬自達的4S店也非常被動。

2. 自吸單腿走路，缺乏渦輪增壓

馬自達的自吸技術固然出色，但是在追求動力的時代，渦輪增壓發(fā)動機才是市場主流！與馬自達類似，斯巴魯?shù)淖晕矝]有讓品牌獲得較好的銷量，在國內市場一直都是不溫不火。要知道，就連主打自吸的豐田，在卡羅拉等身上也加上了渦輪增壓發(fā)動機。

3. 缺少價格優(yōu)惠

在日系車行列，有兩個品牌會與價格較勁！一個是加價的雷克薩斯，一個就是保價的馬自達，在早前新車型上市的時候，馬自達中國董事長渡部宣彥曾經說過：馬自達不會參加價格戰(zhàn)，馬自達的理念是價值營銷。

4.乘坐空間的局限性

一直以來，馬自達的空間都為人詬病，對于喜歡加大加長的國人而言，局限的乘坐空間，也使得后排乘坐非常擁擠！在保證操控性的同時，犧牲了乘坐舒適性，對于消費者而言，也是很難接受的。

寫在后面的話

作為一個“技術控”，馬自達的答卷無疑是精彩的，轉子、創(chuàng)馳藍天、壓燃、GVC……無一不是亮點！但是在實際的應用中，馬自達的“不入流”又讓他的銷量無比尷尬！那么，在這個渦輪增壓全面來襲的時代，銷量下滑的馬自達還能堅守多久？或許只有時間可以給我們答案！