隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，不少車企都開始走起了新能源的轉(zhuǎn)型之路。純電車目前還面臨充電難、時(shí)間長等問題，所以有不少車企都選擇推出既能享受補(bǔ)貼、又不存在里程焦慮的插混車型。吉利基于其自主研發(fā)的P2.5混動(dòng)架構(gòu)，推出了吉利ePro家族的一系列產(chǎn)品，這些車型都采用了相同的動(dòng)力總成。那么這個(gè)P2.5混動(dòng)架構(gòu)有何獨(dú)特之處？開起來的感受究竟如何呢？

■ 國內(nèi)車企主要混動(dòng)技術(shù)路線

日本及美國車企的主流路線為ECVT，而國內(nèi)和歐洲車企大多采用的是單電機(jī)的混動(dòng)路線。根據(jù)電機(jī)擺放位置的不同，又可分為P0、P1、P2、P3、P4。

P0其實(shí)就是將原來的起動(dòng)機(jī)更換為BSG電機(jī)，而BSG電機(jī)除了能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)的作用，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)為空調(diào)供電，起到節(jié)油的效果。但此種連接方式的電機(jī)并不能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

P1指的就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪端連接一個(gè)電機(jī)，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)一起驅(qū)動(dòng)車輛。但由于其和發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒有離合器，所以不能實(shí)現(xiàn)純電模式行駛。

P2電機(jī)位于飛輪和變速箱之間，由于它和發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在兩組離合器，所以可以斷開和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，從而單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪。但由于P2電機(jī)夾在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，所以會(huì)占用一定的軸向空間。

P3電機(jī)位于變速箱的輸出軸，此電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸相連，對(duì)于車輛的純電驅(qū)動(dòng)效果更為直接。但由于其位于變速箱的輸出端，無法利用變速箱擋位，所以這個(gè)位置的電機(jī)往往需要更大的功率和扭矩，其成本相對(duì)較高。

P4就是把電機(jī)放在了后驅(qū)動(dòng)橋，從而直接驅(qū)動(dòng)車輪。再配合發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，可以直接實(shí)現(xiàn)車輛的四驅(qū)模式。

■ 吉利P2.5混動(dòng)系統(tǒng)

P2.5就是將電機(jī)、變速箱平行安裝布置，電機(jī)放置于變速箱上，這樣做的好處是不增加系統(tǒng)的軸向距離，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，為乘員艙留出更多的空間。吉利采用的是將電機(jī)與雙離合變速箱中的偶數(shù)軸進(jìn)行耦合，所以不能像P2一樣利用變速箱的所有擋位。

吉利P2.5混此外，吉利ePro家族產(chǎn)品均使用了名為“芯算”的混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，該系統(tǒng)就像一個(gè)高智商大腦，可以通過對(duì)車輛行駛期間的動(dòng)能回收、路況分析、駕駛習(xí)慣等條件進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測和計(jì)算，確保車輛的動(dòng)力性和節(jié)油性都處于較好的狀態(tài)。

在導(dǎo)航模式下，當(dāng)車輛判斷前方有擁堵路段，會(huì)給電池預(yù)留流出足夠的電量，在擁堵路段使用純電模式行駛，帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

■ 駕駛感受

動(dòng)力方面，繽越ePro搭載了由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)+7擋雙離合變速箱所組成插混系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130千瓦、最大扭矩為255牛米，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為60千瓦，系統(tǒng)綜合功率為190千瓦，綜合扭矩415牛米。電池配置方面，新車搭載了容量為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程62公里。

除此之外，繽越ePro還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動(dòng)設(shè)置目標(biāo)電量，在P擋時(shí)可以啟動(dòng)該功能為電池充電。

即便調(diào)至3擋，當(dāng)松開加速踏板后系統(tǒng)回收的力度稍強(qiáng)，但整體的減速感并不算明顯，能夠保證乘客的乘坐舒適性。

■ 靜態(tài)體驗(yàn)

■ 邦點(diǎn)評(píng)

吉利的這套P2.5混動(dòng)架構(gòu)將電機(jī)、變速箱平行安裝布置，在不增加動(dòng)力系統(tǒng)軸向距離的情況下，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，提升了空間利用率。而在實(shí)際的體驗(yàn)中，雖然繽越ePro采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但從駕駛的平順度以及動(dòng)力的表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)的匹配以及體驗(yàn)都算得上不錯(cuò)。價(jià)格方面，在2020款繽越ePro上市后，新車的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下探到了13萬元以內(nèi)，加上新車還能夠享受像北京、廣州等部分地區(qū)的新能源車牌政策，可以說是值得選擇的一款車型。