Polestar極星，這個曾經(jīng)代表著沃爾沃高性能系列品牌,它的地位曾經(jīng)與奔馳的AMG、寶馬的M一樣，但隨著電氣化時代的來臨，Polestar極星最終以電動高性能之名獨(dú)立為沃爾沃旗下全新子品牌，而我們則有幸在浙江試駕到了Polestar極星旗下第二款車型——極星2。

極致極簡主義的內(nèi)外設(shè)計

CMA這個緊湊型車平臺相信大家都很清楚了，Polestar 2也是以CMA為基礎(chǔ)打造，而CMA平臺下的產(chǎn)品其實(shí)還包括了沃爾沃XC40，領(lǐng)克品牌下眾多車型，以及吉利品牌下多款車型。

極星2的設(shè)計可以說將以極簡主義發(fā)揮到了極致，外觀運(yùn)用了大量折線、折角和幾何圖形，搭配上極具辨識的的雷神之錘造型的大燈，可以說其外觀的視覺效果是十分不錯的。

4606 mm*1985 mm*1479mm的車身尺寸和接近溜背式的造型，再輔以外擴(kuò)的輪拱和輪眉以及20寸鍛造鋁合金輪轂，也凸顯出了不錯的運(yùn)動化姿態(tài)。對了這里還需要多提一句的是，極星2擁有15.1°的接近角和22°離去角，也為極星2提供了不錯的通過性能。

當(dāng)然，極星2的精致設(shè)計也同樣體現(xiàn)在了車內(nèi)，12.3英寸的儀表盤和11.15英寸的中控觸屏，構(gòu)成前排的數(shù)字體驗中心，U型操作區(qū)域與中控屏之間像拉開的彈弓，將用戶視覺聚焦于中控屏上。對了，極星2沒有像特斯拉一樣將實(shí)體按鍵完全消滅，仍保留了必要的物理按鍵，這一點(diǎn)也確實(shí)要給它點(diǎn)贊。

搭配上一體式全景玻璃天幕和獲得2020 iF國際設(shè)計大獎的哈曼·卡頓音響系統(tǒng)，無論是駕駛者還是后排乘客，只要與它一起，便可享受到一場愜意滿滿旅程。

電動車也可以很有樂趣

由于電動機(jī)的動力輸出特性，我們都知道電動車比較容易做到很強(qiáng)的加速性能，但又因為電池包的存在也導(dǎo)致其自重較大，所以在操控樂趣方面并不占優(yōu)。但作為一個曾經(jīng)的高性能品牌，試駕完極星2后我的第一感覺就是它的操控感受絕對會給你一個大大的驚喜。

極星2采用前后雙永磁同步電機(jī)，擁有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需4.7秒，而且極星2還有著高性能套件（Performance Pack：包含一套?hlins 雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、375*35mm通風(fēng)打孔制動盤）和接近50:50的前后黃金配重比的加持，只是看到這一系列參數(shù)，就知道它的實(shí)力又多出色。

真當(dāng)來到浙江國際賽車場，將?hlins避震被設(shè)置為“Track模式”（前1后3的阻尼設(shè)定），這時的極星2給我最直觀的感受就是過彎極限賊高，而且車身動態(tài)相當(dāng)精準(zhǔn)。

只要做到彎前將速度控制精準(zhǔn)，便可在過完彎心后放心踩下電門，讓車獲得更快速的出彎速度，搭配上精準(zhǔn)的車頭指向，和服貼車尾的，這種強(qiáng)大的操控性比起特斯拉Model 3高明好幾層。哪怕是當(dāng)入彎車速過快，出現(xiàn)了推頭的現(xiàn)象，只需控制好腳下的踏板并將方向修正，極星2的車尾也會很順從的跟進(jìn)。

而得益于4活塞Brembo剎車的出色制動性能，也讓我能夠在賽道上更加放心的發(fā)揮出極星2這300千瓦和600牛米的動力性能，可以說在賽道部分的體驗中，它已經(jīng)給我留下了操控優(yōu)秀的第一印象。

而來到山路部分，在蜿蜒的山路上，極星2的表現(xiàn)與封閉的賽道時的表現(xiàn)則大不相同不同。山路的交通環(huán)境更為復(fù)雜，道路鋪裝水平層次不齊，并且要顧及到往來的行人和車輛，這也更加貼近日常駕駛時的使用狀態(tài)。

由于我們是直接從賽道出發(fā)，所以其實(shí)這時的底盤設(shè)定還是停留在“Track模式”，這時的極星2行駛在山路上時可以明顯感覺到它的底盤響應(yīng)非常直接，有那種改裝避震的味道，但要知道這可是位于改裝避震金字塔頂端的?hlins！

雖說它的反應(yīng)非常直接，但行駛在這種起伏不斷的路況上時也不會讓你覺得不舒服（再次強(qiáng)調(diào)，此時的底盤仍設(shè)定在“Track模式”），可以說在這套?hlins避震的加持下，極星2確實(shí)做到了舒適性與操控性兼?zhèn)涞鸟{乘體驗。

將駕駛模式切回到“普通”，駕駛這種狀態(tài)下的極星2，我們可以在它身上運(yùn)用一門叫作“單踏板模式”（所謂單踏板模式就是單純控制電門踏板進(jìn)行駕駛，控制車輛的加速與制動）的駕駛技巧，可能有的讀者會說既然可以只控制電門踏板就能控制車輛，那他的動能回收系統(tǒng)工作時會不會非常突兀？

而我的回答是在剛接觸的時確實(shí)需要適應(yīng)一下，但當(dāng)你習(xí)慣了這種動能回收力度，習(xí)慣了單踏板駕駛后，你會發(fā)現(xiàn)這會是一種不一樣的駕駛樂趣。

寫在最后

確實(shí)，在接觸極星2之后它給我留下更多的印象是關(guān)于簡潔的設(shè)計理念和足夠優(yōu)秀的運(yùn)動以及操控表現(xiàn)，而在這兩方面的表現(xiàn)也確實(shí)足夠優(yōu)秀。但別忘記了說到底它是基于CMA這個緊湊級平臺打造出的一款產(chǎn)品，所以其實(shí)個人認(rèn)為空間表現(xiàn)（尤其是后排，靠背角度特別直，不利于長時間乘坐）或許會成為它最大的短板。

不過，如果你是一位對后排空間的需求不是那么大的用戶，那么選裝完高性能套件后的極星2確實(shí)是一個非常不錯的選項。至于大家最關(guān)心的極星2能否從銷量異?；鸨厮估璏odel 3那里分得一杯羹，還是要看未來的后續(xù)車型的定價會有多大誠意了。