但可惜的是，后來沃爾沃并沒有把Polestar系列繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，逐漸消失在人們的視線中。

直到2017年的時(shí)候，Polestar重出江湖，不過是以吉利和沃爾沃旗下獨(dú)立品牌的身份復(fù)活的，而且有了“極星”的中文名，專攻高性能電動(dòng)車，Polestar 2就是它的第二款車。如今的Polestar極星品牌，自然沒有拋棄掉高性能的產(chǎn)品屬性，這也是新能源車與生俱來的優(yōu)勢(shì)。除此之外，我相信大家也很想知道Polestar 2在其它多維度的表現(xiàn)究竟如何。

我的感受是——它是一臺(tái)你一旦開過，就會(huì)欲罷不能的車。

不過，并不是那種速度與激情所帶來的欲罷不能，Polestar 2的每一個(gè)地方、每一處細(xì)節(jié)，都讓你感覺到很舒服。

第一眼看到Polestar 2的時(shí)候，哪怕你不知道這是一臺(tái)什么車，也能想到它肯定和沃爾沃有關(guān)系，前臉的設(shè)計(jì)與沃爾沃非常相似，尤其是標(biāo)志性的雷神之錘大燈，讓人過目不忘。當(dāng)然，很多細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)還是不一樣的，比如中網(wǎng)采用的是黑色方塊的矩陣式設(shè)計(jì)，中間配備了一個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)攝像頭，看上去很是前衛(wèi)。而且Polestar 2的整個(gè)前臉沒有使用一塊鍍鉻材質(zhì)裝飾，雖然看上去有點(diǎn)素雅，但真的很舒服。Polestar 2并不是一款常規(guī)的三廂轎車，它更有點(diǎn)兒跨界車的味道，它的長(zhǎng)寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm，定位于緊湊級(jí)純電動(dòng)車，如果與特斯拉Moedl 3相比的話，Polestar 2除了高度更高以外，整車尺寸是要偏小的，所以車內(nèi)的乘坐空間相對(duì)來說并不是很寬松。但好在高度有優(yōu)勢(shì)，所以也不會(huì)很壓抑。外后視鏡的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，采用了無邊框的設(shè)計(jì)，看上去很是前衛(wèi)，同時(shí)也自帶自動(dòng)防眩目功能，在調(diào)整鏡片方向的時(shí)候整個(gè)后視鏡會(huì)一起動(dòng)。不過盡管外圈有凹槽設(shè)計(jì)，可以引導(dǎo)水流，但如果遇到下雨天，這種無邊框的設(shè)計(jì)可能無法有效擋住雨水，對(duì)視線可能有一點(diǎn)兒影響。Polestar 2把極星的車標(biāo)放在了引擎蓋前方的位置，而且還采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，在路上開著的時(shí)候如果不仔細(xì)看，估計(jì)路人都看不到。這種車身同色的車標(biāo)設(shè)計(jì)其實(shí)成本會(huì)高一點(diǎn)，因?yàn)樾枰钆洳煌能嚿眍伾@一點(diǎn)小細(xì)節(jié)和其它品牌有很大區(qū)別，在感性層面可能會(huì)感覺更高級(jí)。車尾的造型比較獨(dú)特，溜背式的設(shè)計(jì)加上類似于三廂車的結(jié)構(gòu)，讓它看上去十分飽滿。貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)別具一格，后尾門上的燈組部分與車身兩側(cè)的燈組融合在一起，識(shí)別度非常高，而且啟動(dòng)車輛時(shí)還會(huì)有從中間往兩側(cè)拉開的流水燈效果，儀式感滿滿。Polestar 2的內(nèi)飾給人的第一感覺就是——太素了！有一次開著這臺(tái)車帶著朋友出去，他根本不相信這是一臺(tái)價(jià)格超過40萬元的車。我感覺Polestar 2的內(nèi)飾比沃爾沃更有北歐的那種感覺，整個(gè)色調(diào)非常冷，仿佛置身于寒冷的北歐森林。不過，素是素了點(diǎn)兒，但看上去并不廉價(jià)，整個(gè)中控臺(tái)包括中央扶手區(qū)域都采用的是環(huán)保材料包裹，還有實(shí)木飾板裝飾點(diǎn)綴，整體的質(zhì)感還是非常不錯(cuò)的。值得一提的是，基于環(huán)保理念，車內(nèi)的實(shí)木飾板都取自于自然倒塌后的樹木。Polestar 2的座艙還有很多小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很能打動(dòng)人心，比如鏤空式的換擋桿，體積非常小巧，而且鏤空位置的底部還有一個(gè)極星的LOGO，看上去十分精致。再有就是車內(nèi)的門把手上還有一個(gè)小扣子的裝飾點(diǎn)綴，亮銀色的顏色與深灰內(nèi)飾搭配起來，很符合Polestar極星的極簡(jiǎn)風(fēng)格。我拿到的這臺(tái)試駕車是Polestar 2首發(fā)版，NEDC續(xù)航里程官宣是450km，在我們?cè)囻{的幾天里，感覺它的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該在310km左右，算是能接受，但并不理想。因?yàn)镻olestar 2首發(fā)版好歹搭載的是一塊71kWh的電池，而特斯拉Model 3高性能版搭載的也不過是76.8kWh的電池，但NEDC續(xù)航卻能到605km，對(duì)比來看Polestar 2的續(xù)航能力并不出色。在充電方面，快充從10%到80%大概需要40min的時(shí)間，系統(tǒng)還會(huì)在快充模式下建議車主只充到80%，以延長(zhǎng)蓄電池的壽命。雖然Polestar 2首發(fā)版的續(xù)航里程不算長(zhǎng)，跑長(zhǎng)途可能比較困難，但日常通勤完全夠用，而且行車電腦對(duì)于續(xù)航里程的計(jì)算也比較精準(zhǔn)，日常開著心里還是比較踏實(shí)的。

Polestar 2首發(fā)版配備了前后兩個(gè)永磁同步電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁，官宣百公里加速時(shí)間為4.7s，高效的動(dòng)力傳遞能夠帶來十分強(qiáng)烈的加速推背感，一腳踩下加速踏板，感覺像是被彈出去一樣。Polestar 2的加速踏板調(diào)校很適合日常駕駛，踏板前半段的反應(yīng)不會(huì)很靈敏，加速曲線較為平緩，駕駛者能夠很好的去控制車速，不至于一直繃著右腳。踏板的后半段反應(yīng)則會(huì)更快，基本上輕點(diǎn)一腳就有加速感。

整個(gè)底盤的表現(xiàn)和沃爾沃有點(diǎn)相似，很有韌性，但在快速過彎或是大動(dòng)作變線的時(shí)候，感覺懸架的支撐性會(huì)差一點(diǎn)，車身的擺動(dòng)略微明顯，但是在經(jīng)過減速帶和坑洼路面時(shí)還是很舒服的，整體的調(diào)校偏向于舒適駕駛。最后再說一下自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)，Polestar 2首發(fā)版具備L2級(jí)駕駛輔助功能，像車道保持、主動(dòng)剎車、道路交通識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航......該有的都有配備，處于一個(gè)主流水平。而令我印象深刻的是它的自適應(yīng)巡航功能，在自動(dòng)剎車的時(shí)候車輛對(duì)前方車輛的距離判斷還有剎車力度都是非常精準(zhǔn)的，不夸張的說，是我試過的車型里剎車最平緩的，包括特斯拉，這一點(diǎn)確實(shí)值得認(rèn)可。在體驗(yàn)過Polestar 2之后，我的感受是它的確是一輛性格很獨(dú)特的車型，在設(shè)計(jì)層面很淡雅，像外觀和內(nèi)飾都沒有采用什么太夸張的設(shè)計(jì)元素，看上去很舒服，同時(shí)也很高級(jí)。在駕駛層面，對(duì)于日常通勤來說足夠舒適，強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)也能帶來暢快的駕駛體驗(yàn)，不至于很無趣。

在今年的上海車展上，Polestar 2還推出了新的版本，把價(jià)格拉到了25萬元，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。除了續(xù)航能力以外，Polestar 2的產(chǎn)品力真的不比Model 3弱，再加上最近Model 3的剎車失靈風(fēng)波，Polestar 2或許能吸引到不少消費(fèi)者的關(guān)注。但同時(shí)，Polestar極星品牌在國(guó)內(nèi)的知名度還是太低了，影響力遠(yuǎn)不如特斯拉，而且還不斷有像極氪001這樣的新玩家加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇。所以還需要在營(yíng)銷層面多下功夫，多做一些宣傳，比如選擇創(chuàng)新性和影響力更大的跨界營(yíng)銷，讓更多的人知道和了解Polestar極星。畢竟不管產(chǎn)品好壞，至少消費(fèi)者要知道有這個(gè)品牌，這個(gè)品牌有什么產(chǎn)品，才能在購(gòu)買的時(shí)候納入到考慮的范圍之內(nèi)。