8月12日,上汽通用宣布累計產(chǎn)銷達2000萬輛,正式加入“兩千萬輛俱樂部”。
目前合資車企進入這家俱樂部的VIP,只有三家。上汽大眾,2016年率先跨入。一汽大眾,今年4月迎來2000萬輛下線。而上汽通用是第三家。從1998年第一輛別克新世紀下線到今天,用了22年時間,上汽通用跨過了兩千萬輛的門檻。
2000萬輛背后是歷史積淀
對上汽通用來說,這是一個歷史性時刻。從整個行業(yè)格局來說,上汽通用也再次向外界強化了自己行業(yè)前三甲的形象與地位。
筆者剛?cè)胄惺窃?000年左右,彼時中國大地上合資車企還不多,但4S店已經(jīng)初現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。印象最深的、接觸的最早一批合資品牌4S店,除了大眾、奧迪、廣本、起亞,就是別克。
別克早期車型,印象最深的,除了那臺又大又敦實、開起來像游艇一樣的別克新世紀,就是賽歐、賽歐SR-V等經(jīng)濟型小車。現(xiàn)在依然還記得,三廂賽歐是中國第一款“雙氣囊、ABS、10萬級”作為主打的合資家用轎車。賽歐對彼時中國家轎市場的影響,不啻于一場地震。無論是當時富康、捷達、桑塔納,還是更便宜的夏利、吉利,都達不到賽歐的配置水平。在氣囊和ABS還被視為高級配置的那個年代,賽歐可以說打開了中國人意識的一扇窗,樹立了全新的家用車標準。此外,賽歐還率先衍生出了旅行款車型——賽歐SR-V,線條流暢、比例勻稱,即使今天的眼光來看,也稱得上漂亮優(yōu)雅。
而別克新世紀對中國人的影響更大,可以說別克品牌“準奢華”或者“輕奢“的定位,就是從大別克開始奠定的。畢竟當時一臺大別克要三四十萬,而最早一批進口奧迪A4也不過就賣40來萬。
如今車企常喜歡說某某車“樹立行業(yè)標桿”,其實在那個車型產(chǎn)品供給相對匱乏的年代,別克、大眾、本田這樣最早進入中國的合資車企,每推出一款重磅車,才能稱得上刷新標準、樹立標桿。而上汽通用,無論是大別克還是賽歐系列,無疑都是彼時的標桿之作。深刻影響了這二十年來中國人對上汽通用的品牌認知。
兩千萬輛,正始于這樣高起點的品牌積淀。
成立泛亞技術(shù)中心 以我為主的技術(shù)戰(zhàn)略
來得早不一定意味著成功。和別克同時期進入中國的菲亞特,如今已經(jīng)煙消云散。上汽通用成功的諸多原因中,泛亞技術(shù)中心的成立一定是最重要的一個。
1997年的1月10日,上汽通用工廠建設(shè)在浦東打下第一根樁。次年的12月,第一輛別克新世紀下線。
但泛亞是什么時候成立的呢?是1997年的6月。由美國通用和上汽各自出資了50%,成立了國內(nèi)首家合資設(shè)立的汽車技術(shù)開發(fā)中心——泛亞。如今,它已是國內(nèi)最大的汽車研發(fā)中心。泛亞的名字在國內(nèi)汽車界可謂如雷貫耳。對中國汽車技術(shù)的本土研發(fā),起到了標桿和引領(lǐng)作用。
在技術(shù)發(fā)展路徑的選擇上,從一開始,上汽通用就沒有像本田、大眾等合資車企一樣,采用完全的“拿來主義”,只負責(zé)引進、復(fù)刻。而是從起點就確立了以自己為主、以中國消費者需求為出發(fā)點,從“在中國制造”到“為中國制造”,再到“研發(fā)在中國”的發(fā)展戰(zhàn)略。20年前的合資車企,面對遍地是黃金的中國車市,撿錢都來不及,能有這個覺悟,可謂是高瞻遠矚。
以我為主的技術(shù)發(fā)展路徑,決定了上汽通用在技術(shù)迭代進化上,始終能在主流合資車企中,快人一步。譬如電氣化、小排量渦輪增壓、再譬如車載智能網(wǎng)聯(lián)、以及方興未艾的新能源。和大眾、豐田、本田這樣同樣量級的對手相比,你會發(fā)現(xiàn)上汽通用始終能貼近本土、快人一步。甚至安吉星系統(tǒng),可以視作中國最早的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù),如今依舊有著行業(yè)的標桿地位。
自我的持續(xù)迭代和進化,才能保持活力
1997年別克進入中國,2004年,凱迪拉克進入中國。2005年,雪佛蘭品牌進入中國。
不得不說,除了別克獲得了一個不錯的開局,不管是凱迪拉克還是雪佛蘭,都走了一段彎路。
雪佛蘭開始進入中國時,為了和別克有所區(qū)分,走的運動、年輕路線,主打車型是經(jīng)濟型家轎——樂風(fēng)、樂騁系列。而早期開拓者在中國市場留下的SUV偏高端印象,卻沒有被銜接上。隨著雪佛蘭車型的不斷增加,品牌形象不斷飽滿,雪佛蘭也開始不斷嘗試品牌重塑。其實從美劇和電影里我們不難發(fā)現(xiàn),雪佛蘭不管是SUV還是轎車,在北美市場都不乏高端、運動、性能車型。譬如FBI和總統(tǒng)保鏢們經(jīng)常駕駛乘坐的那臺Suburan。而對中國消費者而言,另外一款最熟悉的性能家轎,當屬大黃蜂科邁羅。
最近筆者參加了一次雪佛蘭“陸上飛行秀”的品牌活動,不僅有雪佛蘭全系車型的極限特技秀,更有從Suburan改裝而來的大腳怪、科邁羅等車型的展示與表演,也有對品牌歷史、技術(shù)傳承的展示講解。通過這樣的品牌活動,能明顯的感受到,雪佛蘭希望向中國消費者展示自己很性能、很美式、很肌肉的那一面。這也算是百年品牌雪佛蘭,在中國市場開始的自我迭代和進化。
與之相比,美式豪華品牌凱迪拉克,也經(jīng)歷了自我的一次次迭代和進化。凱迪拉克剛剛進入中國時,給人們的印象是什么?是凱雷德、是賽威SLS、……給人的感覺是高大威猛、是大馬力、大尺寸、高油耗,是傳統(tǒng)的純正但顯得笨重的美式味道。而近些年,凱迪拉克主動求變,提出了“新美式豪華”,在性能的基礎(chǔ)上,開始變得更優(yōu)雅、精致、科技感十足。
凱迪拉克在從設(shè)計、技術(shù)上全面更新產(chǎn)品譜系的同時,提出了雙擎戰(zhàn)略——代表先進驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的動力引擎和代表智能互聯(lián)科技的第二引擎。這也是豪華品牌中,第一個將智能互聯(lián)科技上升到戰(zhàn)略高度的車企。煥然一新的產(chǎn)品形象,日新月異的技術(shù)和服務(wù),帶來了凱迪拉克在中國市場的新生。如今已經(jīng)穩(wěn)步20萬輛以上的年產(chǎn)銷規(guī)模,成為豪華品牌第二陣營的頭部。2019年10月,凱迪拉克迎來了中國市場的100萬輛。這個100萬輛用了十幾年。相信下一個100萬輛,將會用更短的時間實現(xiàn)。而中國市場,已經(jīng)成為凱迪拉克全球最重要的市場。
寫在最后
2000萬輛對上汽通用來說,是一個全新起點。三大品牌覆蓋了從豪華到運動、再到經(jīng)濟型車的全系陣營。動力選擇上,覆蓋從傳統(tǒng)燃油到混合動力和電動車的多種細分市場。智能技術(shù)上,從云電子架構(gòu)、智能座艙、駕駛輔助、到V2X前瞻技術(shù),也已全面布局。
作為最早成立的合資車企之一,跨越2000萬輛證明了上汽通用的體系實力和歷史積淀,在別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的自我迭代中,在對創(chuàng)新趨勢的理解和擁抱中,上汽通用跨越下一個千萬高峰,就在不遠的將來。
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