8月12日，上汽通用宣布累計產(chǎn)銷達2000萬輛，正式加入“兩千萬輛俱樂部”。

目前合資車企進入這家俱樂部的VIP，只有三家。上汽大眾，2016年率先跨入。一汽大眾，今年4月迎來2000萬輛下線。而上汽通用是第三家。從1998年第一輛別克新世紀下線到今天，用了22年時間，上汽通用跨過了兩千萬輛的門檻。

2000萬輛背后是歷史積淀

對上汽通用來說，這是一個歷史性時刻。從整個行業(yè)格局來說，上汽通用也再次向外界強化了自己行業(yè)前三甲的形象與地位。

筆者剛?cè)胄惺窃?000年左右，彼時中國大地上合資車企還不多，但4S店已經(jīng)初現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。印象最深的、接觸的最早一批合資品牌4S店，除了大眾、奧迪、廣本、起亞，就是別克。

別克早期車型，印象最深的，除了那臺又大又敦實、開起來像游艇一樣的別克新世紀，就是賽歐、賽歐SR-V等經(jīng)濟型小車。現(xiàn)在依然還記得，三廂賽歐是中國第一款“雙氣囊、ABS、10萬級”作為主打的合資家用轎車。賽歐對彼時中國家轎市場的影響，不啻于一場地震。無論是當時富康、捷達、桑塔納，還是更便宜的夏利、吉利，都達不到賽歐的配置水平。在氣囊和ABS還被視為高級配置的那個年代，賽歐可以說打開了中國人意識的一扇窗，樹立了全新的家用車標準。此外，賽歐還率先衍生出了旅行款車型——賽歐SR-V，線條流暢、比例勻稱，即使今天的眼光來看，也稱得上漂亮優(yōu)雅。

而別克新世紀對中國人的影響更大，可以說別克品牌“準奢華”或者“輕奢“的定位，就是從大別克開始奠定的。畢竟當時一臺大別克要三四十萬，而最早一批進口奧迪A4也不過就賣40來萬。

如今車企常喜歡說某某車“樹立行業(yè)標桿”，其實在那個車型產(chǎn)品供給相對匱乏的年代，別克、大眾、本田這樣最早進入中國的合資車企，每推出一款重磅車，才能稱得上刷新標準、樹立標桿。而上汽通用，無論是大別克還是賽歐系列，無疑都是彼時的標桿之作。深刻影響了這二十年來中國人對上汽通用的品牌認知。

兩千萬輛，正始于這樣高起點的品牌積淀。

成立泛亞技術(shù)中心 以我為主的技術(shù)戰(zhàn)略

來得早不一定意味著成功。和別克同時期進入中國的菲亞特，如今已經(jīng)煙消云散。上汽通用成功的諸多原因中，泛亞技術(shù)中心的成立一定是最重要的一個。

1997年的1月10日，上汽通用工廠建設(shè)在浦東打下第一根樁。次年的12月，第一輛別克新世紀下線。

但泛亞是什么時候成立的呢？是1997年的6月。由美國通用和上汽各自出資了50%，成立了國內(nèi)首家合資設(shè)立的汽車技術(shù)開發(fā)中心——泛亞。如今，它已是國內(nèi)最大的汽車研發(fā)中心。泛亞的名字在國內(nèi)汽車界可謂如雷貫耳。對中國汽車技術(shù)的本土研發(fā)，起到了標桿和引領(lǐng)作用。

在技術(shù)發(fā)展路徑的選擇上，從一開始，上汽通用就沒有像本田、大眾等合資車企一樣，采用完全的“拿來主義”，只負責(zé)引進、復(fù)刻。而是從起點就確立了以自己為主、以中國消費者需求為出發(fā)點，從“在中國制造”到“為中國制造”，再到“研發(fā)在中國”的發(fā)展戰(zhàn)略。20年前的合資車企，面對遍地是黃金的中國車市，撿錢都來不及，能有這個覺悟，可謂是高瞻遠矚。

以我為主的技術(shù)發(fā)展路徑，決定了上汽通用在技術(shù)迭代進化上，始終能在主流合資車企中，快人一步。譬如電氣化、小排量渦輪增壓、再譬如車載智能網(wǎng)聯(lián)、以及方興未艾的新能源。和大眾、豐田、本田這樣同樣量級的對手相比，你會發(fā)現(xiàn)上汽通用始終能貼近本土、快人一步。甚至安吉星系統(tǒng)，可以視作中國最早的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)，如今依舊有著行業(yè)的標桿地位。

自我的持續(xù)迭代和進化，才能保持活力

1997年別克進入中國，2004年，凱迪拉克進入中國。2005年，雪佛蘭品牌進入中國。

不得不說，除了別克獲得了一個不錯的開局，不管是凱迪拉克還是雪佛蘭，都走了一段彎路。

雪佛蘭開始進入中國時，為了和別克有所區(qū)分，走的運動、年輕路線，主打車型是經(jīng)濟型家轎——樂風(fēng)、樂騁系列。而早期開拓者在中國市場留下的SUV偏高端印象，卻沒有被銜接上。隨著雪佛蘭車型的不斷增加，品牌形象不斷飽滿，雪佛蘭也開始不斷嘗試品牌重塑。其實從美劇和電影里我們不難發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭不管是SUV還是轎車，在北美市場都不乏高端、運動、性能車型。譬如FBI和總統(tǒng)保鏢們經(jīng)常駕駛乘坐的那臺Suburan。而對中國消費者而言，另外一款最熟悉的性能家轎，當屬大黃蜂科邁羅。

最近筆者參加了一次雪佛蘭“陸上飛行秀”的品牌活動，不僅有雪佛蘭全系車型的極限特技秀，更有從Suburan改裝而來的大腳怪、科邁羅等車型的展示與表演，也有對品牌歷史、技術(shù)傳承的展示講解。通過這樣的品牌活動，能明顯的感受到，雪佛蘭希望向中國消費者展示自己很性能、很美式、很肌肉的那一面。這也算是百年品牌雪佛蘭，在中國市場開始的自我迭代和進化。

與之相比，美式豪華品牌凱迪拉克，也經(jīng)歷了自我的一次次迭代和進化。凱迪拉克剛剛進入中國時，給人們的印象是什么？是凱雷德、是賽威SLS、……給人的感覺是高大威猛、是大馬力、大尺寸、高油耗，是傳統(tǒng)的純正但顯得笨重的美式味道。而近些年，凱迪拉克主動求變，提出了“新美式豪華”，在性能的基礎(chǔ)上，開始變得更優(yōu)雅、精致、科技感十足。

凱迪拉克在從設(shè)計、技術(shù)上全面更新產(chǎn)品譜系的同時，提出了雙擎戰(zhàn)略——代表先進驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的動力引擎和代表智能互聯(lián)科技的第二引擎。這也是豪華品牌中，第一個將智能互聯(lián)科技上升到戰(zhàn)略高度的車企。煥然一新的產(chǎn)品形象，日新月異的技術(shù)和服務(wù)，帶來了凱迪拉克在中國市場的新生。如今已經(jīng)穩(wěn)步20萬輛以上的年產(chǎn)銷規(guī)模，成為豪華品牌第二陣營的頭部。2019年10月，凱迪拉克迎來了中國市場的100萬輛。這個100萬輛用了十幾年。相信下一個100萬輛，將會用更短的時間實現(xiàn)。而中國市場，已經(jīng)成為凱迪拉克全球最重要的市場。

寫在最后

2000萬輛對上汽通用來說，是一個全新起點。三大品牌覆蓋了從豪華到運動、再到經(jīng)濟型車的全系陣營。動力選擇上，覆蓋從傳統(tǒng)燃油到混合動力和電動車的多種細分市場。智能技術(shù)上，從云電子架構(gòu)、智能座艙、駕駛輔助、到V2X前瞻技術(shù)，也已全面布局。

作為最早成立的合資車企之一，跨越2000萬輛證明了上汽通用的體系實力和歷史積淀，在別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的自我迭代中，在對創(chuàng)新趨勢的理解和擁抱中，上汽通用跨越下一個千萬高峰，就在不遠的將來。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）