文 | 鐵西區(qū)的李子
2020年的財(cái)富世界五百?gòu)?qiáng)榜單幾天前出爐,有兩個(gè)數(shù)據(jù)挺有意思:
中國(guó)大陸上榜公司達(dá)到124家,歷史上第一次超過美國(guó);
中國(guó)有七家車企上榜,民營(yíng)車企只有吉利控股(以下簡(jiǎn)稱吉利)上榜。
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圖片來源見水印
拋開中國(guó)中車這家鐵路、動(dòng)車、地鐵的制造公司,可以當(dāng)做本土車企上榜了六家。本土民營(yíng)車企只有吉利上榜,也就是說,長(zhǎng)城、比亞迪都落選了,蔚來、理想等新造車自然更沒戲。
不過,話說回來,財(cái)富世界500強(qiáng)真的是一個(gè)挺簡(jiǎn)單粗暴的榜單,權(quán)威是很權(quán)威,但參考性比較弱,還不如股價(jià)有用。維基百科就特地對(duì)這份榜單加注了說明:
“該榜單并無(wú)表示‘強(qiáng)大’之意,其入圍的唯一標(biāo)準(zhǔn)是全年?duì)I業(yè)額,因此上榜企業(yè)中也有不少虧損企業(yè)?!?/span>
顯然,我們沒法通過財(cái)富世界500強(qiáng)來判斷一個(gè)企業(yè)的強(qiáng)大與否,比如寶馬排名56,位居通用(排名40)之后。甚至這份榜單的篩選工作也算不上多么復(fù)雜,畢竟標(biāo)準(zhǔn)就只是營(yíng)業(yè)額。
不過我們還是能從中看到一些東西,比如之前數(shù)年始終在外界看來風(fēng)不調(diào)雨不順、且即將于10月更換CEO的福特。
他們?cè)诮衲甑?00強(qiáng)榜單中排名31,高于通用、本田等老對(duì)手,也高于寶馬這樣擁有豪華與超豪華品牌的汽車集團(tuán)。
尤其是當(dāng)我們考慮到福特公司的業(yè)務(wù)實(shí)際上非常聚焦,這個(gè)排位就更顯出價(jià)值。福特公司旗下第二大品牌林肯并不強(qiáng)勢(shì)、Argo AI這類科技公司的價(jià)值是未來,福特品牌是唯一的業(yè)務(wù)核心,占比相當(dāng)高。
也就是說,福特仍是全球最強(qiáng)勢(shì)的單一汽車品牌之一,仍在全球范圍內(nèi)有很強(qiáng)大的號(hào)召力,這對(duì)于任何企業(yè)都是最寶貴的資產(chǎn)。
銷量數(shù)據(jù)也在證實(shí)這一點(diǎn)。根據(jù)海外某網(wǎng)站統(tǒng)計(jì),即便福特品牌近年來在收窄經(jīng)營(yíng)范圍(如砍掉北美本土市場(chǎng)轎車業(yè)務(wù)),但其在2019年全球汽車品牌銷量榜上仍高居第三:
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上圖統(tǒng)計(jì)的是品牌銷量數(shù)據(jù),并非集團(tuán) | 圖片來源見水印
而吉利之所以能夠成為本土中唯一上榜的民營(yíng)車企,則與其近年來豪橫地“買買買”密不可分,其業(yè)務(wù)規(guī)模豐富而龐大,且性價(jià)比看起來都還不錯(cuò):
吉利是沃爾沃和戴姆勒的第一大股東,沃爾沃近年發(fā)展樂觀,戴姆勒則有頂級(jí)的基因和底蘊(yùn)。吉利同時(shí)還是丹麥?zhǔn)氥y行的控股股東,這是同胞境外投資的重要出口,很多人都是通過它購(gòu)買特斯拉股票的。
在傳統(tǒng)意義上講,吉利已經(jīng)成為本土第一家托拉斯級(jí)別的大型實(shí)業(yè)集團(tuán),國(guó)際范圍內(nèi)的那種。同時(shí),其近年來全球各處掃貨的進(jìn)程,恰好與合資股比放開決策的同步率頗高??梢韵胍?,若未來合資股比放開按計(jì)劃實(shí)施,吉利有很大的希望成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團(tuán),他們?cè)谶@份榜單上也有更大的上升空間。
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說了這么多,我們不能忘記這件事情的本質(zhì):眾多中國(guó)企業(yè),在為進(jìn)入這份海外榜單而驕傲。
為什么中國(guó)從未有過這樣的權(quán)威榜單或獎(jiǎng)項(xiàng)?
新能源汽車成為國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略,其目的就是要在汽車行業(yè)參與制定規(guī)則。那么為什么,在權(quán)威評(píng)級(jí)這個(gè)本身就是制定規(guī)則的游戲里,我們到現(xiàn)在仍是一片空白?
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本土權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)或排行榜現(xiàn)狀 | 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
放眼全中國(guó)而言,唯一配得上“權(quán)威”兩字的評(píng)分體系,只有豆瓣,而這家公司卻總被嘲笑“不會(huì)賺錢”。至于那些會(huì)賺錢的公司、容易賺錢的行業(yè),那里的一切都與權(quán)威無(wú)關(guān)。
汽車行業(yè)是這種現(xiàn)象的重災(zāi)區(qū)。國(guó)內(nèi)到現(xiàn)在也沒有一套足夠有公信力的二手車價(jià)格參考標(biāo)準(zhǔn),像沃德、紅點(diǎn)那樣有公信力的獎(jiǎng)項(xiàng)更是根本就沒有。說起來,國(guó)內(nèi)的獎(jiǎng)項(xiàng)可不少,每年各種機(jī)構(gòu)和媒體的頒獎(jiǎng)多到數(shù)不過來,但最終總是淪為自嗨。近年甚至還出現(xiàn)了車企給媒體評(píng)獎(jiǎng),這種荒天下之大誕的古怪狀況。
這種狀況下,自然更別指望國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)像米其林指南這種餐廳與酒店的權(quán)威評(píng)級(jí)了。
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圖片來自米其林中國(guó)的知乎回答
事實(shí)上,本土企業(yè)走出國(guó)門時(shí)吃過不少這種虧,國(guó)內(nèi)一團(tuán)和氣,一旦到外邊碰到按規(guī)矩辦事的評(píng)級(jí),立刻吃癟。大董烤鴨位于紐約曼哈頓的首家海外店開業(yè)原本高朋滿座,之后因?yàn)楸弧都~約時(shí)報(bào)》的Pete Wells在內(nèi)的數(shù)位權(quán)威美食評(píng)論家給出差評(píng),不到兩年就告關(guān)閉。
回到之前那句話:這么多中國(guó)車企,只能為自己進(jìn)入了一個(gè)海外媒體評(píng)選的榜單驕傲——這份榜單和他們的驕傲都沒有問題,但是只有海外榜單才有說服力,國(guó)內(nèi)卻根本沒有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威評(píng)選——這事挺悲哀的,不是嗎?
如果中國(guó)始終搞不出來自己的有公信力的獎(jiǎng)項(xiàng),那就算拿滿了世界500強(qiáng)、沃德、諾貝爾,我們也沒什么可高興的。說到底,那只是別人的標(biāo)準(zhǔn)。