由“世界品牌實驗室”（World Brand Lab）獨家編制的2019年度《世界品牌500強》排行榜，于12月在美國紐約揭曉。

《世界品牌500強》榜單（The World's 500 Most Influential Brands）已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了16年，被公認(rèn)為是全球三大品牌價值評估機構(gòu)之一?？芍^是洞悉全球品牌影響力的指南。它以品牌的市場占有率（Market Share）、品牌忠誠度(Brand Loyalty)和全球領(lǐng)導(dǎo)力(Global Leadership)三項指標(biāo)來衡量品牌影響力，覆蓋54個行業(yè)，全球八萬多個知名品牌的評估，選出2019年最具影響力的500個世界品牌。

下面就看看2019世界500強榜單都有誰？2019年《世界品牌500強》排行榜入選國家共計29個。從品牌數(shù)量的國家分布看，美國占據(jù)500強中的208席，繼續(xù)保持世界品牌第一強國位置；歐洲傳統(tǒng)強國英國和法國分別有44個和43個品牌上榜，分列二三位；日本、中國、德國、瑞士和意大利是品牌大國的第二陣營，分別有42個、40個、27個、21個和14個品牌入選。具體榜單如下：

而馬拉車市除了在關(guān)心世界500強之余，更在乎世界500強有哪些中國車企上榜？世界500強里有哪些汽車品牌上榜？

作為中國人，我們先來看看中國有多少家企業(yè)上榜。根據(jù)榜單來看，2019年中國一共有40個品牌上榜。與2018年相比，中國新增了三個世界500強品牌，分別為中國光大集團、徐工和魏橋。 上榜的各個品牌排名相較于2018年總體呈上升趨勢，其中茅臺、五糧液、中國航天科工、恒力、中國光大集團、徐工等品牌表現(xiàn)亮眼，上升幅度大。

作為汽車行業(yè)從業(yè)者，下面就來看看汽車行業(yè)到底誰是龍頭老大？有沒有中國車企上榜？

汽車行業(yè)共有35個品牌入榜，排名第一。從榜單來看，德系更勝一籌，前五之中德系占了三席。奔馳為第一、豐田第二、寶馬第三，大眾有所下降緊隨其后排在第四。

縱觀總體汽車排名榜單，日系品牌入圍最多，其中有豐田、本田、雷克薩斯、馬自達、日產(chǎn)、鈴木、英菲尼迪、三菱、五十鈴、斯巴魯，一共10個品牌入圍500強；

美國則有福特、通用、雪佛蘭、特斯拉，如日中天的德系有奔馳、寶馬、大眾、保時捷入圍且都在前十名以內(nèi)。英國比較令人意外，捷豹路虎、勞斯萊斯、MINI、賓利入圍。韓國有現(xiàn)代和起亞2個，法國有標(biāo)致和雷諾2個，瑞典有沃爾沃1個。

看完汽車行業(yè)總榜，不難發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)在世界500強榜單的排名較去年有所下降。除此之外令馬拉車市比較驚訝的是，世界500強企業(yè)中并未發(fā)現(xiàn)中國汽車品牌，為何中國品牌銷量有所進步卻依然進不了世界500強？

品牌過于年輕，國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火，國際范圍影響力不足

在中國的各種銷量榜單中，中國品牌看似都有一定的漲幅。吉利、長城都在完成自己的銷量計劃，而世界500強卻沒有他們的身影。

先來看上榜的前5名，戴姆勒奔馳119歲；豐田86歲了；寶馬103歲；大眾82歲；福特116歲，而中國車企也不過20年，如此出生幼苗如何和參天大樹相競爭，更何況這些品牌針對的是全世界，而中國品牌呢？基本上都是以自產(chǎn)自銷為主。制造在國內(nèi)、市場在國內(nèi)，真正走出國門打動國外消費者的少之又少！

技術(shù)不扎實、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌忠誠度不高

品牌忠誠度是消費者對品牌的最直接心理反應(yīng)，也反映了消費者對品牌的信任與依賴。

對于自主品牌，消費者是沒有信仰和沒有品牌忠誠度的。原因何在？還不因為自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量沒有真正在使用過程中讓消費者滿意。究根結(jié)底原因在于自主品牌和國外品牌的有著巨大的技術(shù)差距。

吉利也好，長城也罷，近些年在新的技術(shù)突破上，在整個自主品牌里面，我們很自豪地說，絕對是佼佼者。但是走到國外品牌面前，差得太遠(yuǎn)，單純一個汽車的三大件變速箱之一，有多少是真正中國自主生產(chǎn)的？

總體利潤低

銷量不低，利潤太低。2018年全球銷量冠軍大眾汽車營業(yè)收入高達2600.28億美元，利潤則為131.07美元，利潤率為5.03%,豐田汽車總營收2651.72億美元，利潤高達225.1億美元，利潤率為8.5%。戴姆勒營收為1852億美元。

而身為中國最為搶眼的品牌吉利總營收411億美元，實現(xiàn)利潤18.2億美元，利潤率僅為4.4%，也是中國車企中最高的。據(jù)相關(guān)資料顯示，其余自主品牌利潤率僅僅在3%左右，有的品牌甚至低于1%，與國外同行相比存在著明顯的差距。

原因在哪？過去幾年自主品牌依靠低端產(chǎn)品低價搶市賺取薄利，僅僅這幾年自主品牌才開始真正的向上。

以上問題可以得出一個結(jié)論，中國汽車產(chǎn)業(yè)是大而不強，仍靠低端產(chǎn)品打市場，所以利潤率不高，且總體行業(yè)扎根不深不穩(wěn)，如今仍要努力學(xué)習(xí)，盡快彌補短板。

馬曰：

縱觀世界500強總榜，40個入選品牌證實中國的確在進步，不枉中國作為“世界第二大經(jīng)濟體”之名。

但中國汽車行業(yè)還有很長的路要走，如今正值中國車市的艱難時期，自主品牌一邊打壓老對手,一邊抵抗新品牌,個別品牌在重壓之下還能有所增長已經(jīng)不易。如今，中國車企還在為技術(shù)奮斗、為市場占有率奮斗、不得不降低利潤率才得以生存。

車市競爭中，弱肉強食、大魚吃小魚、不進則退。借中國第一汽車集團公司董事長徐留平表示：也許不出五年，有不少汽車企業(yè)，無論合資還是自主將會死亡。屆時，留下的才是未來車市的根基。