奧迪在豪華車品牌里面跟奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)，即便如此，消費(fèi)者心目中還是有排名的，大概是奔馳、寶馬、奧迪這樣吧，但是無可否認(rèn)奧迪的創(chuàng)新總是走在奔馳和寶馬之前，例如對國內(nèi)市場的洞察能力，而馬上國產(chǎn)的Q5溜背版更體現(xiàn)得淋漓盡致。

海外Q5的溜背版叫Sportback，推出以后將與同級別的奔馳GLC Coupe和寶馬X4同級，但進(jìn)入國產(chǎn)并銷售以后，奔馳GLC Coupe和寶馬X4已經(jīng)不再是同級了。原因很簡單，是否同級消費(fèi)者會以價格衡量，同時空間也是最直接的評價因素，國產(chǎn)以后，Q5或?qū)嵭屑娱L（具體數(shù)據(jù)未公布），同時終端售價也比同級別以進(jìn)口方式銷售的GLC Coupe和X4便宜不少。

Q5L是一款熱賣車，GLC和X3也一樣，但是將車屁股線條拉低以后就成為小眾？在我看來，少有消費(fèi)者埋單的主因并非溜背的元素，更多來自價格的恐高。面對GLC/X3國產(chǎn)以后的價格和空間優(yōu)勢，溜背的Coupe版SUV能不被冷落嗎？這點(diǎn)上，奧迪看得更清也更大膽一些，以國產(chǎn)Q5 Sportback將GLC Coupe和X4拋離。

奧迪在中國市場的“大膽”行為總獲得不俗的收獲，歷史上，它愿意與一汽集團(tuán)合作，試裝搭載克萊斯勒2.2L的488發(fā)動機(jī)的奧迪100，由此開啟了官車之路，在國人心目中筑起第一層豪華品牌的形象，先于奔馳、寶馬太多了，這是奧迪在國內(nèi)的第一個“大膽”之行。

第二個“大膽”之舉發(fā)生在1996年，那時候奧迪準(zhǔn)備國產(chǎn)同步全球的A6，不過一汽提出需要加長，也就是我們現(xiàn)在熟悉的L標(biāo)。對于注重家庭用車的國內(nèi)，德國設(shè)計師表示極其不理解，但最后還是簽署了奧迪A6中國型轎車聯(lián)合開發(fā)的協(xié)議，A6的軸距也順利延展了100mm銷量一發(fā)不可收拾，賣了5年取得20多萬銷量，至此，無論奔馳還是寶馬，只要想賣得不錯，加長成了必要條件，甚至他們把加長版返銷到歐洲。

因為歷史奧迪了解中國消費(fèi)者，因為了解所以有著比奔馳、寶馬更大膽的行為，在這個年輕當(dāng)?shù)赖臅r代，買菜車都要設(shè)計個性，更何況豪華品牌。奧迪極力脫掉一身官車形象，新一代的A6L也變得張揚(yáng)起來，由此角度看來，將Q5 Sportback國產(chǎn)似乎“早有預(yù)謀”。

動力方面，國產(chǎn)后的Q5 Sportback預(yù)計將搭載2.0T渦輪發(fā)動機(jī)，變速器為7速雙離合，高配車型還可能配有四驅(qū)系統(tǒng)。雖然動力系統(tǒng)驚喜不多，畢竟是Q5的細(xì)分車系，駕駛感覺估計也更國產(chǎn)版本差別不大，但是最后的售價若與Q5L持平的話，比進(jìn)口的GLC Coupe和X4便宜7萬元，絕對是溜背SUV市場的大炸彈。