7月銷量12898臺，亞洲龍的閃亮成績讓不少品牌羨艷不已。

一汽豐田率先發(fā)布企業(yè)銷量，在其單月79050臺新車銷量中，亞洲龍這臺典型的中大型高端產(chǎn)品銷量占比達到了體系的16%，憑借著TNGA架構(gòu)的強勢發(fā)力，豐田率先布局的幾款主流車型都獲得了卓越的銷量。亞洲龍累計銷量達到5.9萬臺，真正意義上打破了合資中大型轎車無市場的魔咒。

過去，合資品牌中大型轎車市場不乏實力強悍的選手，曾經(jīng)的福特金牛座、別克君越、大眾輝昂，這些定價輕松超過20萬甚至30萬的產(chǎn)品皆未取得成功，大部分車型折戟高端市場，即便降價也并未取得太好的銷量表現(xiàn)。

亞洲龍是為數(shù)不多在市場中取得成功的高端合資中大型轎車。

一來，一汽豐田定價巧妙，很好的卡在20萬當口，與廣汽豐田凱美瑞形成穩(wěn)定的梯度發(fā)展戰(zhàn)略， 價格跨度不大， 能夠讓消費者以較高的包容度選擇一臺20多萬的豐田轎車，亞洲龍的一部分消費者，是凱美瑞高配車主轉(zhuǎn)化而來，拉動整體銷量的同時，提升豐田品牌價值高度。

二來，亞洲龍這一市場沒有太多對手，20-25萬市場區(qū)間選不到合適的豪華車型，本身實力不弱，混動車型競爭力極強，不高的售價以及不弱的實力，奪走一部分帕薩特、邁騰、天籟高配市場，塑造全新市場格局。

為什么成功的是亞洲龍？而不是金牛座、輝昂、君越。

定價是門學(xué)問，輝昂的問題在于價格跨度太大，與帕薩特價格差達到17萬，指導(dǎo)價17萬左右的帕薩特之上便是指導(dǎo)價34萬的輝昂，大眾品牌力顯然無法支撐起34萬的轎車產(chǎn)品，畢竟這一市場屬于奧迪A6L，其次大眾轎車國內(nèi)主銷車型均在20萬以內(nèi)，貿(mào)然推出一臺差價如此之大的輝昂，消費者自然不買單。

金牛座、君越的問題在于終端市場運營不夠精致，終端價格常年放水，金牛座更是有較大的產(chǎn)品問題，福特未包裝出更好的高級感，相比于蒙迪歐，金牛座更像是蒙迪歐簡單粗暴的PLUS升級版，尺寸、配置升級之后，并未塑造出全新的市場格局，很難打動挑剔的消費市場。

最為關(guān)鍵的是機遇，金牛座賣到24萬的那個時代，寶馬3系也正好處于價格低位，金牛座面對的是當年的A4L、3系這樣的對手。

亞洲龍定價與凱美瑞無縫銜接，其最大優(yōu)勢就是比那些前輩們有誠意，最為關(guān)鍵的是這個時代中，寶馬3系賣到27萬，奧迪A4L賣到了26萬，亞洲龍并沒有進入到BBA入門車型的價格區(qū)間，并且表現(xiàn)出來了足夠的產(chǎn)品誠意，這讓那些高配車型用戶能夠完美轉(zhuǎn)化，同樣的預(yù)算選擇帕薩特高配，還是亞洲龍低配。

一旦進入到了“雞頭、鳳尾”的選擇糾結(jié)中，一定會有不少消費者選擇鳳尾而拋棄雞頭。

沒錯兒，一汽豐田打的就是消費心理戰(zhàn)，畢竟TNGA架構(gòu)布局之后一汽豐田需要重整中大型車市場熱度，皇冠謝幕，亞洲龍接棒而來，TNGA賦予更好的駕駛感受、乘坐感受以及空間表現(xiàn)，與凱美瑞打出了差異化標準，在過去豐田多年品質(zhì)運營的高度下，亞洲龍火的有理有據(jù)。