廢話不多說，

 老余頭條來試車。

??指導價：15.9-16.6萬（補貼后） ??

 價 格 

在上海，軒逸純電目前能享受的國家和地區(qū)以及其他各種補貼加起來將近10萬元，而且還免費贈送一塊價值8萬起步的滬牌（當然和真正的滬牌不一樣）。

但是即便如此，16萬起步的終端售價還是離原來軒逸的目標群體太遠，除非你本身就已經(jīng)準備好了上牌的預(yù)算。

至于大家比較關(guān)心的電池電機部分，日產(chǎn)承諾8年20萬公里的保修。

 靜 態(tài) 

外觀方面的變化比較細微，前臉上的“嘴”變得更大，但實際上進氣格柵都消失了，只留下保險杠部分的小進氣網(wǎng)。輪轂的造型更有設(shè)計感，其次就是尾部的假擾流板。

內(nèi)飾的不同主要集中在方向盤和擋把，其余基本上是忠于原著。

老余一直說軒逸最大的問題是方向盤沒有四向調(diào)節(jié)，這個廠家指導價24萬的純電動版也沒有，因此駕駛坐姿依舊是比較奇怪的，要端著方向盤開車。

前排坐墊長度還是偏短，而且整體的下陷感比較缺乏。說到后排的話，這應(yīng)該是幾界軒逸里最差的了。

坐墊長度偏短都不算什么，關(guān)鍵在于地板非常高，猜測把電池布局在了這個位置。如此一來即便靠背角度比較平緩也無濟于事，雙腿永遠無法找到舒適的坐姿。

不過這種電池布局方式有一個好處，那就是后備箱的空間可以保留下來。

那么問題來了，你猜大家是更愿意舍棄大后備箱還是更舒適的后排呢。

 動 態(tài) 

方向盤和底盤似乎并沒有針對“奢華版”軒逸做升級調(diào)校，各種老毛病還是在。

轉(zhuǎn)向總體上是急于回正的，但最后的幾度又不回正了，不知道高速上發(fā)飄的問題有沒有改善。

底盤對于小幅震動比較敏感，略微覺得有些顛，整車的回擺抑制處理得比較好，就是有些生硬。

電門和剎車踏板的標定都不太線性，前端都沒有感覺。

電門的響應(yīng)其實很積極，基本不存在延遲，但初段的動力輸出太小，當達到一定深度后會有一個比較明顯的爆發(fā)，這種設(shè)定還是讓人覺得有些匪夷所思的。

而剎車踏板同樣前端很乏力，只有深踩以后才能感受到預(yù)期的制動力，不過能量回收和機械制動之間的切換銜接相當平順。

軒逸的兩極能量回收制動力都是偏弱的，掛D擋時滑行幾乎不做能量回收，而即便掛B擋（將自動回彈的擋把重新掛一次D擋）能量回收力度也處于比較輕的狀態(tài)。

這種設(shè)定其實非常棒，一來更符合常規(guī)的駕駛習慣，更加輕松，同時更加省電。這里涉及到一個誤區(qū)，并不是能量回收力度越大就越省電。

續(xù)航方面，試駕自然是得不到答案的，銷售在給自家車子做宣傳的同時還諷刺了一把市場上的競品：“我們不像別的電動車，標的338公里就能跑338公里。”

至于實際情況究竟如何，只能后期實車測試了。