上海的車牌可以說是世界上最貴的鐵皮了，曾經(jīng)想要得到一塊滬牌你甚至要掏出超過10萬元，雖然現(xiàn)在限制了出價空間，但一塊牌照也要8、9萬元，而且大概率你是拍不到的。所以那些贈送牌照的插電混動車型便成了像上海這樣的限牌城市的“香餑餑”，既解決了牌照的問題，同時還省去了純電車尋找充電樁（如果你不充電的話）的煩惱。

假如取消了補貼和送牌政策，或者對于不限牌的城市來說，插電混動車型是否還值得購買呢？難道這些車存在的意義僅是為那些限牌城市的消費者提供車牌嗎？我不這樣認為，從試駕體驗來說，大多數(shù)混合動力車和自家純汽油版車型相比，是擁有更好產(chǎn)品力的。

你看豐田、本田旗下的混合動力車型，它們并不享受新能源政策的補貼，但關注度依舊很高，而且的確有很多消費者為此買單。先不說具體行駛品質(zhì)的差別，單算經(jīng)濟賬也是不虧的。比如最新款的豐田凱美瑞，“2.5HG 豪華版”混動車型售價比“2.5G 豪華版”汽油版車型貴了2萬元。但以我們之前測試的油耗數(shù)據(jù)看，混動版每百公里的油耗要比汽油版節(jié)省大概3升。假設你每年行駛2萬公里，以當前的油價來計算，差不多開個4年多混動版就能收回和汽油版的差價，而且每年行駛的里程越長或者油價越高，則回本的時間越快。所以對于大多數(shù)人來說，在一個用車周期內(nèi)就可以賺回差價，甚至賺得更多。

倘若拋開經(jīng)濟因素不談，僅論行駛品質(zhì)，凱美瑞混動車型也值得你多掏這2萬塊錢。由于電機的存在，混動車型在起步時響應更加迅猛，同時還更加安靜。還記得在試駕凱美瑞混動版車型時，我的注意力完全被油耗所吸引，這倒不是我有什么崇高的環(huán)保理想，也不是為了省加油的錢。這種感覺就像第一次玩蘋果手機，對一切都無比好奇，想看看它究竟能帶給我怎樣不可思議的體驗。一周開下來，油耗達到了驚人的4.7L/100km，看著百公里油耗一點一點的下降讓我無比開心。

開混動版凱美瑞那些天還讓我的“路怒癥”得到了極大的緩解，如果開著AMG或RS這樣的車，碰到馬路上橫沖直撞的，一定會讓我心跳加速、血壓升高、腎上腺素直沖紅區(qū)，分分鐘準備沖上去過兩招，就算不過招也會生氣好一陣。但開混動版凱美瑞就不會，哪怕是被逼踩了一腳重剎，看著剎車力被電池回收心里也就釋然了，就當是對方好心幫我降油耗了。

無論是理性地計算用車成本，還是感性地聊駕駛感受，都是混動版凱美瑞更加優(yōu)秀。其實很多插電混動車也具有類似的優(yōu)點，比如車廂的靜謐性更好，動力響應更加直接等等。但同時也會讓人產(chǎn)生顧慮，如果沒有充電條件電池消耗光了怎么辦？還能省油么？沒電了插電混動車型還有優(yōu)勢么？

其實現(xiàn)在的插電混動車一般情況下，是不可能把電池消耗光的，當電量還剩10%——20%時，便會進入“電量保護”的狀態(tài)，此時車輛完全由內(nèi)燃機驅(qū)動。而且絕大多數(shù)的插電混動車對能量管理是比較粗暴的，沒有類似凱美瑞混動這種PS架構(gòu)車型可以在勻速行駛中為電池充電的功能。為了維持電池的電量，只有在加、減速時補充電量，尤其在加速時發(fā)動機不僅要驅(qū)動車輪還要為電機充電。所以當電池沒電時，插電混動車很可能比純汽油車更加費油。

雖然插電混動車在燃油經(jīng)濟性上不占優(yōu)勢，但買它還可以免購置稅啊，這也是不小的一筆開銷。尤其是那些價格比較高的車型，比如寶馬530Le、凱迪拉克CT6 PHEV，就算是20來萬的車省個1萬多元的購置稅想想也是很美的。而且雖然虧電狀態(tài)下沒有辦法純電行駛，但在起步和怠速時還是能幫發(fā)動機做些事情的，所以在動力響應性方面依然是有優(yōu)勢的。

寫在最后

雖說混動車有不少的優(yōu)點，但在不限牌的城市，插電混動車的能見度還是很低的。我想人們還是對這類車不太了解，如果綜合考慮，插電混動車相比純汽油車可能產(chǎn)品力、性價比要更好。